觀察者網(wǎng)：中國汽車零部件出口俄羅斯，會遇到標(biāo)準(zhǔn)上的問題嗎？

袁保忠：每個國家都會有自己的準(zhǔn)入機制，你的產(chǎn)品通過什么樣的認證，是不是符合這個國家對車輛安全環(huán)保的要求，甚至是駕駛上的標(biāo)準(zhǔn)。俄羅斯的標(biāo)準(zhǔn)源自于歐盟的標(biāo)準(zhǔn)，所以大家不用擔(dān)心，對于中國的零部件出口跟歐美和日韓都做了整車配套，這個體系是完善的。

之前有一種聲音說“俄羅斯人認為中國的產(chǎn)品不好”，這實際上是走入了一個誤區(qū)。因為俄羅斯沒有報廢制度，也就是沒有年檢，而沒有年檢就意味著對車輛的使用過程沒有診斷。俄羅斯人買車是一次性交齊所有的款，后面政府就不管你了。

打個比方，一個人出生的時候是健康的，但自己在成長過程中從不去醫(yī)院體檢，那慢慢地隨著身體變老，一些小毛病不及時發(fā)現(xiàn)就會被拖成大病。汽車的某個零部件已經(jīng)到了使用壽命，車主不去維保、更換，那肯定會釀成更嚴(yán)重的問題。中國產(chǎn)的零部件那么多，覆蓋全球那么多品牌，為什么就非要說是中國生產(chǎn)的質(zhì)量不行呢？

傳統(tǒng)自主品牌的新能源汽車在俄羅斯也有市場 作者供圖

這是兩個國家不同的制度造成的誤解，俄羅斯沒有汽車年檢，是因為它的工業(yè)制造能力相對有限，沒有能力去建設(shè)一套完整的年檢評估制度。我們中國有中汽研的汽車零部件檢測中心，一款產(chǎn)品出來一定要通過疲勞測試、鹽霧測試等，對汽車在各種環(huán)境下的運行是有要求、有標(biāo)準(zhǔn)的。俄羅斯是一個汽車市場服務(wù)相對不健全的國家，而這造成了一種誤讀。慢慢地，隨著更多的中國的企業(yè)、中國的汽車進入俄羅斯，相信俄羅斯也會被影響，進而在這些方面做出調(diào)整。

觀察者網(wǎng)：除了國產(chǎn)整車出海、零部件出海，未來汽車服務(wù)出海的前景如何？

袁保忠：從出海上看，大體有兩個階段：第一個階段叫貿(mào)易出海，就是大家先互通貿(mào)易；第二階段是產(chǎn)業(yè)出海，而產(chǎn)業(yè)出海就是技術(shù)加產(chǎn)品的出海。實際上，這里還有一個最終階段，就是服務(wù)出海，但是服務(wù)出海必須建立在統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)之上。

我舉個最簡單的例子，中國遍地都是維修點、檢測站，還有汽車美容中心，但在俄羅斯就沒怎么有。深究其原因，第一，俄羅斯人少，這就導(dǎo)致它從事汽車配套服務(wù)行業(yè)的技術(shù)人員也少，不像我們中國人多，院校也多，培養(yǎng)出來的人才覆蓋各個行業(yè)。俄羅斯這個國家重農(nóng)重軍，工業(yè)相對薄弱，給大家的選擇面不廣，而汽車更是局限在一個小領(lǐng)域中，這就導(dǎo)致只有小部分人從事相關(guān)工作。在中國，普通車主自己都可以對車輛有一個基礎(chǔ)認知，哪個部件叫什么、怎么壞的、該怎么修，但是俄羅斯很少有機構(gòu)教授這些專業(yè)知識，且從業(yè)人員和服務(wù)維修設(shè)施缺乏。

第二，俄羅斯的汽車零部件配送速度緩慢，除了莫斯科、圣彼得堡這樣的大城市，其他地區(qū)很少設(shè)立專門的配送中心或物流中心。而我們國內(nèi)的物流，不僅輻射一、二線城市，現(xiàn)在三、四線城市也都運轉(zhuǎn)得很快，可以當(dāng)天送達。俄羅斯的物流還沒有發(fā)展到這個階段。一個人的車作為日常出行必不可少的交通工具，突然有天壞了，那肯定要盡快修好，結(jié)果這時候零部件供應(yīng)不上，自然就會造成維修周期的延長。俄羅斯售賣的汽車品牌還比較多，萬國貨滿大街跑，每個車的構(gòu)造和用件又不一樣，加之相關(guān)從業(yè)人員的缺失，就會造成維修各個環(huán)節(jié)上的脫節(jié)，無法形成閉環(huán)。有些是想開維修店但沒有相應(yīng)的技術(shù)，有些是開了維修店但招不到足夠多的人，有些是招到足夠多的人但品牌太雜又找不到穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。

汽車是一個很好很大的工業(yè)行業(yè)，希望更多的人能去關(guān)注它，不斷地學(xué)習(xí)它，慢慢地參與到這個領(lǐng)域中，未來中國汽車在俄羅斯的出海是非常有發(fā)展前景的。

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