近年來，中國車企加速布局俄羅斯市場，尤其在2022年西方品牌撤離后迅速填補空缺。2023年前三季度，中國品牌在俄汽車銷量占比超50%，本地化生產(chǎn)成為關(guān)鍵策略，如長城哈弗在圖拉州設(shè)廠，奇瑞與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作組裝，降低關(guān)稅成本并提升價格競爭力。

受俄羅斯國內(nèi)政策影響，近半年來中國汽車在俄銷售趨勢明顯放緩，但憑借成熟的技術(shù)和靈活的市場策略，中國車企正逐步鞏固已占據(jù)的市場份額。莫斯科天雅國際汽車汽配中心項目專家榮譽顧問袁保忠在交流中坦言，從整車出海到服務(wù)出海，中國汽車在俄羅斯市場仍有挖掘的潛力。

觀察者網(wǎng)：中國汽車在俄羅斯市場的發(fā)展現(xiàn)狀如何？

袁保忠：從整個行業(yè)環(huán)境來看，中國汽車品牌企業(yè)出海俄羅斯做得不錯。過去全世界的汽車銷售是被歐美日韓的品牌把控，后來隨著中國在新能源上的彎道超車，像比亞迪、長城這些品牌的崛起，全球市場對中國新能源車的認可度逐漸提高。無論是我們在電池技術(shù)上的突破，比如說寧德時代，還是比亞迪的造車，再到后來小米的出現(xiàn)，都真正體現(xiàn)了中國制造的進步，也體現(xiàn)了中國在汽車領(lǐng)域很好的發(fā)展趨勢。

說回俄羅斯市場，我想先談?wù)劥蠹铱赡艽嬖诘腻e誤認知。很多人認為俄羅斯這個國家不適合新能源車的推廣，因為它緯度高、氣溫低、電池續(xù)航能力不足，但大家可能忽略了一個事實，那就是俄羅斯是個幅員遼闊的國家，新能源車只是在西伯利亞的極寒地區(qū)面臨電池續(xù)航的挑戰(zhàn)，其他地區(qū)的緯度、海拔高度和平均氣溫，類似我國的北京、烏魯木齊及東三省等地區(qū)。實際上新能源車在亞歐地區(qū)是深受消費者喜愛的。

觀察者網(wǎng)：過去幾年，歐美企業(yè)的退出對俄羅斯的汽車市場產(chǎn)生了什么影響？

袁保忠：我認為國產(chǎn)汽車在俄羅斯的市場還有很多潛力可挖，歐美老牌車企的退出是個機會，中國車企現(xiàn)在正彌補它們留下的行業(yè)空缺。比如奇瑞到了俄羅斯馬上就跟拉達（注：拉達是俄羅斯最大汽車制造廠――伏爾加（AvtoVAZ）旗下的汽車品牌）合作，后面長城也來到了俄羅斯，包括吉利也正在俄羅斯布局。所以整個中國乘用車系列都已經(jīng)進入了俄羅斯，并有了很好的口碑。后期我們整個汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)要繼續(xù)跟進，不只是國產(chǎn)整車進入俄羅斯，國產(chǎn)零部件也要進入俄羅斯。

2024年上半年，吉利汽車在俄羅斯的銷量，在所有汽車制造商中排名第四，市場份額為9.6%。 作者供圖

畢竟，賣車只是第一步，像我們莫斯科天雅國際汽車中心還承載著品牌輸出的使命，我們是有國家榮譽感的，我希望我們會成為國產(chǎn)車出海俄羅斯的市場標桿。目前我們已經(jīng)形成了汽車領(lǐng)域生態(tài)銷售的示范，再加上我們后期的零部件，很多國產(chǎn)品牌都在跟進出海。

中國是個制造業(yè)大國。我來自浙江，這里生產(chǎn)的配套零部件供應(yīng)全球各大品牌。不管是奔馳、寶馬、路虎，還是馬斯克的特斯拉，都離不開中國制造。而目前所有的新能源汽車，唯有咱們能做到所有的汽車零部件百分之百配套，自主生產(chǎn)。寧德時代先進的電池技術(shù)、華為先進的智能駕控技術(shù)都代表了中國未來的工業(yè)導(dǎo)向。

我們現(xiàn)在主要是為中國車企和中國汽車零部件生產(chǎn)商提供一個平臺，短期看的是貿(mào)易，后期我們要帶動的是工業(yè)出海。因為俄羅斯是農(nóng)業(yè)大國、資源大國，但地廣人稀，且缺乏先進的高端技術(shù)和工業(yè)支撐。而中國不僅可以把俄羅斯當(dāng)成一個市場，還可將俄羅斯作為一個窗口覆蓋周邊的國家，比如說吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦等，使影響力向外輻射。

觀察者網(wǎng)：俄羅斯的消費者的選擇偏好和其他國家的消費者有什么不同？

袁保忠：歐美和日本都有自己的汽車文化，俄羅斯也不例外，當(dāng)?shù)叵M者也有自己的汽車文化。首先俄羅斯是資源型國家，不缺汽油。其次，俄羅斯地廣人稀，在這里工作、生活都離不開汽車，所以它天然就有孕育汽車文化的土壤。

汽車改裝這事兒很符合俄羅斯人的氣質(zhì)，我們老叫人家“戰(zhàn)斗民族”，其實更應(yīng)該說他們對“速度與激情”有一種偏好。出門必須得開車，那他就需要獲得駕駛的樂趣，再加上還要彰顯自己的身份，我得有個性。

俄羅斯人的性格里有非常張揚的一面，所以他們偏好更大的空間、更多的駕駛樂趣、更強的推背感，甚至更高的越障能力。而且俄羅斯的基建沒國內(nèi)那么好，很多道路的維護和保養(yǎng)較差，這就對汽車的底盤系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)提出了更高要求。簡單來說，俄羅斯的區(qū)域環(huán)境、氣候特征和道路情況決定了它存在一個龐大的改裝市場等待我們國內(nèi)企業(yè)去填補。

俄羅斯人在選車時也會追求更大的空間 作者供圖

除此之外，俄羅斯人還比較喜歡享受生活，所以對房車的需求也蠻大。對俄羅斯人而言，工作是工作，生活是生活，分得特別開，并且他們有足夠多的假期跟親戚朋友一起外出游玩，因此就需要一定的私人空間。過去房車的售賣都被歐美企業(yè)掌握，俄羅斯人對房車這一塊的需求還是比較大的。

再有就是皮卡，因為俄羅斯是農(nóng)業(yè)大國，所以中國的商用車、農(nóng)機車在俄羅斯也賣得比較好，帶動了我們的配件銷售。隨著環(huán)境的變化，消費者除了對整車駕控的體驗感有要求外，還有實用性，畢竟道路不好就需要更好品質(zhì)的產(chǎn)品去支撐。

目前傳統(tǒng)型的配套類的配件已經(jīng)進入了俄羅斯市場，后期可能會有一些更專業(yè)的產(chǎn)品不斷進入，比如一些加大能量的避震懸掛。我認為這些產(chǎn)品會逐漸獲得當(dāng)?shù)叵M者的青睞，盡管目前大家對這些產(chǎn)品的接受度還不是很高，不像日本和美國，因為這倆國家本身就是汽車制造大國，品牌沉淀也多，賽車文化影響很深。

美國人特別喜歡玩兒那種老式的肌肉車還有皮卡，他們有獨特的需求和愛好；日本就講究小巧和駕控感，國際大賽里有很多日本車隊，像本田車隊、鈴木車隊。這些都體現(xiàn)了他們在汽車領(lǐng)域里對人生追求的一種表達，而俄羅斯也有這種發(fā)育汽車文化的土壤。

隨著我們中國文化的不斷傳播、汽車工業(yè)的逐步跟進，俄羅斯人對中國汽車的認知也會加深，慢慢地等他們對汽車內(nèi)部的構(gòu)造比較熟知了以后就會形成一個市場，進而形成一種獨特的中國汽車文化，只是這可能還需要一點時間。