（文/陳濟深 編輯/張廣凱）

在B站發(fā)布一季報繼續(xù)盈利同日，一個名為“難評H2S”的新賬號發(fā)布了第一條視頻《12萬的螢火蟲，它貴嗎？》，對蔚來旗下螢火蟲汽車進(jìn)行了詳細(xì)的評測，迅速登上B站熱門。

相比陌生的賬號名，不少觀眾意外的發(fā)現(xiàn)，視頻的評測人正是B站知名汽車區(qū)UP主“鐵秀IRONSHOW”團(tuán)隊兩位原成員。

“鐵秀IRONSHOW”團(tuán)隊由5人構(gòu)成，以視頻制作精良、內(nèi)容創(chuàng)意豐富著稱，是少數(shù)又能幽默整活還能輸出干貨的汽車自媒體博主。其自創(chuàng)的“鐵秀坡”甚至成為了體現(xiàn)汽車底盤優(yōu)秀與否的一個驗證場地，令其在B站擁有了百萬粉絲和1.2億的視頻播放量。

然而兩個月前的3月15日，“鐵秀IRONSHOW”突然宣布解散。

對于解散的原因，團(tuán)隊負(fù)責(zé)人自稱由于創(chuàng)作能力不斷消散，在公司經(jīng)濟層面也沒進(jìn)入正向循環(huán)，最終做出了立刻停止的決定。

鐵秀負(fù)責(zé)人在粉絲群解釋解散原因

鑒于鐵秀運營重心和收入來源均來自B站（抖音粉絲僅有10萬），其突然解散和公司經(jīng)濟的困境彼時也引發(fā)了諸多網(wǎng)友對于B站商業(yè)化環(huán)境的反思。

而除了“難評H2S”中的兩位原鐵秀成員外，在其發(fā)布視頻前10分鐘，原鐵秀團(tuán)隊的另外兩位成員也通過自己的賬號發(fā)布了視頻《讓螢火蟲帶著你逃跑??！》，同樣是介紹了螢火蟲汽車。

至此，曾經(jīng)傳聞因經(jīng)濟問題解散的鐵秀團(tuán)隊，在不到兩個月時間內(nèi)原來的班底便一分為二各自另起爐灶。對于老粉而言，喜歡的UP主換了一種形式恢復(fù)更新固然讓人欣喜，但是這也將另一個問題擺在了臺面上，曾經(jīng)聲稱不賺錢的鐵秀團(tuán)隊，為何都繼續(xù)選擇在B站平臺從頭開始更新？

鐵秀解散，真因為入不敷出？

車評在很多人的印象中似乎是一個非常賺錢的生意，而諸如車評人陳震因為提前發(fā)出評測視頻賠給車企500萬的新聞更是讓人產(chǎn)生了車評人躺著數(shù)錢的刻板印象。

事實上，車評的確是一個非常賺錢的生意，在目前中國汽車市場，尤其是新能源車激烈競爭的時代，車評人即便沒有做到諸如陳震、韓路、顏宇鵬這樣的頭部級別，依然不乏賺錢空間。即便在B站，2024年百大UP主“Upspeed盛嘉成”和“保鏢的車庫”便是汽車區(qū)商業(yè)化的代表。

因此，對于鐵秀團(tuán)隊的解散，與其歸咎到汽車自媒體商業(yè)化的問題，不如說是其賬號本身屬性帶來的局限。

作為將段子融入到車評的欄目，鐵秀團(tuán)隊的節(jié)目極度依賴段子的水平。

以其解散前最后一期視頻評測小鵬P7為例，其通過編排段子將傳統(tǒng)新能源三巨頭蔚小理（蔚來、小鵬、理想）的概念重新定義成蔚來、小米、理想，不僅給觀眾科普了小米入局新能源車給行業(yè)帶來的沖擊，也巧妙的引出了本期主角小鵬汽車。

然而這樣的段子不僅需要靈感，也極大地限制了鐵秀團(tuán)隊的創(chuàng)作產(chǎn)出。

為了避免觀眾的審美疲勞和自身的創(chuàng)作瓶頸，鐵秀團(tuán)隊無法做到短期產(chǎn)出大量的視頻，其在2024年累計更新了35個視頻，相比汽車區(qū)其他UP主顯著偏低。

而除了偏低的產(chǎn)出效率，鐵秀團(tuán)隊在制作成本方面也存在著較大的壓力。

有B站汽車區(qū)UP主對觀察者網(wǎng)表示，汽車評測中租車成本是不容忽視的一環(huán)，對于熱門新款車型，單純通過媒體試駕活動很難全面滿足評測需求。因此想要全面評測一款車，要么通過廠商合作/商單提前單獨獲取測試用車，要么就要采取在新車上市后先全款購入，評測后二手賣出的策略，但是對于鐵秀團(tuán)隊，他們更加傾向的是新車上市后第一時間租車的方案，而這個做法給他們帶來了巨大的成本壓力。

該UP主解釋道：“以熱門車型小米SU7 Ultra為例，其上市時租車價格達(dá)到了2000元/天的級別，已經(jīng)和租勞斯萊斯價格比肩。而如果涉及到拆車，測試極限性能等情況，租車的單日價格更是躥升至8000元/日起。”

作為參考，11個月前上市的小米SU7 Max租車行情價格則在500元/天左右，這個價格也可以租到奔馳E級、寶馬5系等豪華汽車。考慮到租車測試很難在一天內(nèi)完成，粗略估算，如果想要在小米SU7 Ultra上市時發(fā)布評測視頻，光是租車和場地成本可能就上萬。

而除了租車和場地成本，拍攝成本、人員成本都是不容忽視的環(huán)節(jié)。該UP主告訴觀察者網(wǎng)，以鐵秀團(tuán)隊的制作水平和制作周期，想要養(yǎng)活5人規(guī)模的團(tuán)隊，其年收入至少需要在200萬元這個量級。

那么鐵秀團(tuán)隊的收入能否覆蓋呢？

根據(jù)觀察者網(wǎng)獲取的報價顯示，鐵秀賬號在B站的廣告報價為20萬一期，其櫥窗展示的8期廣告作品中，有2期在2023年，5期在2024年，1期在2025年，均獲得了B站熱門推薦。其中2025年1月10日發(fā)布的廣告視頻《我是殺手2025》甚至登上了B站每周必看榜單，平臺的支持不可謂不大。

鐵秀B站商單視頻報價20萬元

有投放公司人士表示，鐵秀這個商單數(shù)據(jù)表現(xiàn)屬于甲方需要等他檔期的級別。換而言之，鐵秀缺的從來不是商單，而是能夠執(zhí)行商單的產(chǎn)能，他們和同行間最為明顯的差異化特色，反而成為了束縛他們進(jìn)一步商業(yè)化的枷鎖。

這次團(tuán)隊各自復(fù)出后，原鐵秀成員也在新視頻里回應(yīng)了相關(guān)的傳言和討論。其在視頻中表示“除了經(jīng)濟上的原因，團(tuán)隊對于創(chuàng)作和經(jīng)營理念也有一些分歧”。

值得注意的是，同樣是測評一款新車，兩個團(tuán)隊的視頻風(fēng)格出現(xiàn)了顯著的區(qū)別，一個繼承了原團(tuán)隊的專業(yè)風(fēng)格，而另一個則保留了敘事手法，視頻中融入了大量的段子和劇情，也間接證明了相比鐵秀團(tuán)隊高成本、低產(chǎn)量導(dǎo)致的營收水平瓶頸，創(chuàng)作理念的分歧可能是其解散更重要的原因。

汽車已成B站廣告新支柱

無論內(nèi)部有何糾紛，原鐵秀團(tuán)隊一分為二同日復(fù)出并依然選擇B站平臺，反而證明了一個事實——B站依然是汽車廠商投放和汽車自媒體的主戰(zhàn)場之一。

早在2024年初，汽車賽道商業(yè)化的代表UP主保鏢的車庫認(rèn)為，“B站的用戶呈現(xiàn)出高知化、愛聽技術(shù)、愛聽深度內(nèi)容、關(guān)注各類新產(chǎn)品等特點。他們能看、想看、愛看深度內(nèi)容。這使得B站在汽車賽道有著獨特的優(yōu)勢。”

在2025年B站AD TALK上，B站營銷中心總經(jīng)理王旭對觀察者網(wǎng)表示，除了傳統(tǒng)的游戲，電商，家居外，汽車不僅是B站長期發(fā)力的板塊，也是眾多汽車品牌，尤其是新能源汽車品牌種草和投放的必爭之地。

另一位腰部汽車UP主則表示，在短視頻平臺，大部分用戶刷視頻都是圖一樂，愿意聽主播講解和上課的人群還是少數(shù)，反而那些說汽車段子，諸如奧迪不是豪華品牌、男人就要開V8、50萬以內(nèi)飛度最好的視頻流量驚人。而B站用戶更加走心，這也是其將B站作為更新主要渠道的原因。

最新的2025年B站一季報顯示，一季度，汽車區(qū)用戶規(guī)模和視頻播放量均同比增長超50%，平均每天有超過1700萬用戶在B站觀看汽車內(nèi)容。汽車也成為了B站僅次于游戲、網(wǎng)絡(luò)、電商、家居的第五大廣告收入來源。

實際上，B站汽車區(qū)的繁榮也顯著惠及了大量的汽車類和非汽車類UP主。

B站UP主食貧道拍攝的穿越新大陸系列紀(jì)錄片中，食貧道團(tuán)隊與理想汽車合作，駕駛理想L9穿越了美洲大陸，而B站頭部UP主影視颶風(fēng)也同樣和理想合作，駕駛L9暢游歐洲，評論區(qū)中大量出現(xiàn)謝謝甲方催更等信息，更有用戶因為看了視頻直接下單了同款車型，實現(xiàn)了UP主和企業(yè)的良性循環(huán)。

而汽車類UP主則憑借著各自的看家本領(lǐng)，在B站分到了汽車商業(yè)化的一杯羹。

以百大UP主保鏢的車庫為例，盡管其視頻都是做汽車硬科普。但他能把硬核技術(shù)轉(zhuǎn)化為通俗科普，在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、品牌、車型等多個維度打通全面而透徹的汽車知識體系，被稱為奶奶都看得懂的行走PPT。不僅獲得了觀眾的認(rèn)可，各類汽車品牌的合作邀約更是絡(luò)繹不絕，而相比起傳統(tǒng)廣告的賣點堆砌，保鏢的商單視頻依然干貨滿滿，不僅不會讓觀眾排斥，反而能夠讓觀眾在學(xué)習(xí)后大呼原來如此，實現(xiàn)名利雙收的結(jié)果。

從這個角度來看，曾經(jīng)的汽車區(qū)頂流鐵秀在分家后，無論是哪一派，似乎都認(rèn)為自己有機會重新復(fù)刻在B站的成功。而在很長一段時間內(nèi)被人詬病消費能力不高的B站用戶，如今已經(jīng)成為了車企們眼中最適合種草的對象群體。