這種中轉(zhuǎn)箱同樣需要船舶掛靠和集裝箱裝卸，所以對(duì)碼頭運(yùn)營(yíng)公司來說同樣會(huì)產(chǎn)生效益，是碼頭運(yùn)營(yíng)公司很大一塊收入。排名第一的上海港有很大一部分箱量就是通過長(zhǎng)江航線支線船吸收的重慶、武漢、南昌、南京等長(zhǎng)江港口的中轉(zhuǎn)箱。排名第二的新加坡大多數(shù)箱子都是中轉(zhuǎn)箱，排名第十六的丹戎帕拉帕斯港多數(shù)箱子都是跟馬士基集團(tuán)合作帶來的中轉(zhuǎn)箱。

頭程中國(guó)沿海港口到歐洲基本港的亞歐航線。圖源網(wǎng)絡(luò)

二程歐洲基本港到的支線港口。圖源網(wǎng)絡(luò)

對(duì)于中遠(yuǎn)海這種班輪公司來說，哪個(gè)碼頭運(yùn)營(yíng)公司給自己的條件越好，就會(huì)去掛靠哪個(gè)港口。

如果碼頭運(yùn)營(yíng)公司被班輪公司收購(gòu)，相當(dāng)于雙方在利益上已經(jīng)綁定了，形成了最穩(wěn)固的合作關(guān)系。碼頭運(yùn)營(yíng)公司在業(yè)務(wù)中收取班輪公司的船舶掛靠費(fèi)，集裝箱裝卸費(fèi)，相當(dāng)于又有一部分回到班輪公司的兜里。所以正常情況下班輪公司的船舶肯定會(huì)掛靠自己控股的碼頭，這樣碼頭運(yùn)營(yíng)公司就能保證自己有更多的船舶和集裝箱業(yè)務(wù)。

其次，班輪公司控股碼頭運(yùn)營(yíng)公司有助于推進(jìn)碼頭的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。集裝箱運(yùn)輸業(yè)是在不斷發(fā)展中的，集裝箱船舶越造越大，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)越來越高。對(duì)?？康拇a頭也提出了更高的要求，班輪公司為了能讓自己的船舶?？浚鶗?huì)對(duì)碼頭提出一定基礎(chǔ)設(shè)施要求。例如今年10月26日，法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)就與日本橫濱船期國(guó)際港口公司簽訂了一份協(xié)議，日本橫濱港本牧浮動(dòng)D5集裝箱碼頭將配備一個(gè)長(zhǎng)400米、吃水16米的碼頭以停靠超過15000標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船舶。

如果碼頭運(yùn)營(yíng)公司被班輪公司控股，班輪公司很可能出資對(duì)碼頭的設(shè)備進(jìn)行更新建設(shè)，以滿足自己船舶的停靠需要。中遠(yuǎn)海在這方面是有很好的先例的。

中遠(yuǎn)在2008年出資控股了希臘比雷埃夫斯港口，投入約40億元翻新港口所有基礎(chǔ)設(shè)備，再引進(jìn)當(dāng)時(shí)先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)擴(kuò)建港口，大力提升港口的吞吐運(yùn)輸能力。之后中遠(yuǎn)將比雷埃夫斯港作為地中海東部中轉(zhuǎn)港，增加了許多條海運(yùn)航線，使比港的集裝箱吞吐量迅速增長(zhǎng)。

2014年，中遠(yuǎn)為比雷埃夫斯港創(chuàng)造了“中歐陸?？炀€”，讓來自中國(guó)和遠(yuǎn)東其他地區(qū)的貨物，經(jīng)海運(yùn)抵達(dá)該港口卸下后直接裝上火車，通過鐵路運(yùn)送到歐洲的內(nèi)陸國(guó)家，貨物的運(yùn)輸時(shí)間和成本比起其他傳統(tǒng)運(yùn)輸方式進(jìn)一步降低，從此比雷埃夫斯港口由單一海運(yùn)港口變成綜合性樞紐。

到2019年，比雷埃夫斯港超越西班牙瓦倫西亞港，成為地中海第一大港，已經(jīng)成為近年來全球發(fā)展最快的集裝箱港口之一，對(duì)希臘的直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)超過6億歐元，為當(dāng)?shù)?萬多人創(chuàng)造了就業(yè)。

我們對(duì)外經(jīng)濟(jì)交往的方式需要與時(shí)俱進(jìn)

對(duì)于漢堡港來說，有三分之一的箱子都是從中國(guó)港口運(yùn)來或者要去中國(guó)港口的。中遠(yuǎn)海已經(jīng)在安特衛(wèi)普和鹿特丹港有控股碼頭了，中遠(yuǎn)海集團(tuán)持有鹿特丹Euromax碼頭35%的股份。漢堡港面臨著嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)局面，去年到今年港口吞吐量排名已經(jīng)掉了一位。這個(gè)時(shí)候更應(yīng)該積極跟班輪公司合作，以爭(zhēng)取更多的業(yè)務(wù)。即使跟班輪公司談收購(gòu)條件，也是要求班輪公司保證要投入多少資金建設(shè)港口設(shè)施，有多少船舶掛靠該碼頭，有多少箱子交給該碼頭操作。

但實(shí)際中，德國(guó)方面卻是用限制股份的方法去干擾企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策。出發(fā)點(diǎn)是“利用經(jīng)濟(jì)影響力獲取貫徹戰(zhàn)略利益”，這是完全無法從經(jīng)濟(jì)角度解釋的行為。

我們則需要思考的是，為什么這種各取所需、互惠互相的協(xié)議會(huì)被橫加干預(yù)，而且是在德國(guó)內(nèi)部明知干預(yù)有損本國(guó)利益的情況下發(fā)生的？未來在對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作中，如何避免外國(guó)這種自殘式干預(yù)。

筆者認(rèn)為，未來我們不能再繼續(xù)一廂情愿的認(rèn)為外國(guó)政府會(huì)從經(jīng)濟(jì)角度考慮問題并促成合作，而是要推進(jìn)對(duì)合作國(guó)家的國(guó)別研究，沒有調(diào)查權(quán)就沒有發(fā)言權(quán)。摒棄國(guó)內(nèi)固有的思維局限，實(shí)事求是地調(diào)查清楚合作國(guó)家內(nèi)部的社會(huì)形態(tài)、利益團(tuán)體、輿論思潮等；再根據(jù)合作國(guó)家的實(shí)際情況去制定合作政策，簽訂協(xié)議，應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。

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