【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 左千戶】

11月4日，德國總理朔爾茨對中國進(jìn)行正式訪問。根據(jù)外媒報(bào)道，朔爾茨將率領(lǐng)一個(gè)高級商業(yè)領(lǐng)袖代表團(tuán)，其中包括阿迪達(dá)斯、德意志銀行、西門子、拜恩泰科（BioNTech）、大眾汽車等德企的首席執(zhí)行官（CEO），可見意在推動中德貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展。

而在朔爾茨訪華之前，中德兩國間最受關(guān)注的新聞恐怕莫過于中遠(yuǎn)海入股漢堡港一事。有消息稱，德國議會內(nèi)部部分議員、德國政府經(jīng)濟(jì)部內(nèi)政部等6個(gè)參與投資審查的部門認(rèn)為中國可能利用經(jīng)濟(jì)影響力來貫徹自身的地緣戰(zhàn)略利益，希望阻止該交易。最終，德國政府批準(zhǔn)中企中遠(yuǎn)海持有漢堡港“福地”集裝箱碼頭24.9%的股份。中遠(yuǎn)海雖然成功收購了漢堡港碼頭，但較少的控股比例使其無法獲得經(jīng)營決策權(quán)等各項(xiàng)權(quán)利。

中遠(yuǎn)海是中國國有船公司，世界第四大集裝箱班輪公司。漢堡港在2021年世界港口排名中位于19位，在2022年被泰國林查班港超過，目前在世界港口排名中排第20位。那么，這筆交易對中德兩國的價(jià)值何在？為什么會生出波瀾？

資料圖

集裝箱班輪公司需要控股集裝箱碼頭公司

集裝箱班輪公司收購集裝箱碼頭，在業(yè)界看來是司空見慣的交易。為什么集裝箱班輪公司都會去控股運(yùn)營集裝箱碼頭公司呢？因?yàn)檫@兩種公司在實(shí)際業(yè)務(wù)中需要緊密配合，相互需要對方的支持。

大家都知道集裝箱船舶需要?？吭诩b箱港口中，具體來說，集裝箱船舶是?？吭诖a頭的泊位上，一個(gè)泊位每次只能容納一條船停泊。泊位上配備若干臺用于裝卸集裝箱的吊機(jī)。一個(gè)碼頭擁有若干個(gè)泊位，例如上海滬東集裝箱碼頭有4個(gè)干線泊位，2個(gè)駁船泊位。

臨近的若干個(gè)碼頭和后方的集裝箱堆場、倉庫、集疏運(yùn)體系，共同組成一個(gè)集裝箱港口。寧波港擁有19個(gè)碼頭，其中日常用于集裝箱運(yùn)營的約6個(gè)碼頭。

形成碼頭的土地、岸線、水域等是國家領(lǐng)土；集裝箱堆場、碼頭吊機(jī)一般是國有或者公司投資的固定資產(chǎn)。一般國家會設(shè)置港務(wù)局、港口管理局等機(jī)構(gòu)對碼頭進(jìn)行行政管理，有海關(guān)作為執(zhí)法機(jī)構(gòu)對出入碼頭的貨物進(jìn)行執(zhí)法。

一般某一個(gè)碼頭或者某幾個(gè)碼頭會有一個(gè)在長時(shí)間內(nèi)擁有特許經(jīng)營權(quán)的碼頭運(yùn)營公司來運(yùn)營。這種碼頭運(yùn)營公司屬于商業(yè)公司，所以是可以進(jìn)行商業(yè)收購的。集裝箱班輪公司一般控股的就是運(yùn)營碼頭的公司，并通過運(yùn)營公司控制碼頭的生產(chǎn)經(jīng)營活動。所以，有些新聞中會簡寫為某班輪公司控股某碼頭。比較知名的碼頭運(yùn)營公司有李嘉誠的和記黃埔；泰國前總理英拉曾經(jīng)在2019年出任汕頭國際集裝箱碼頭有限公司董事長。

用日常生活做個(gè)比喻，港口就是個(gè)停車場，碼頭就是停車場里劃分為ABCD不同的停車區(qū)，泊位就是每一個(gè)停車位，集裝箱船舶就是要進(jìn)去停的汽車。碼頭運(yùn)營公司就是向你收停車費(fèi)的停車場管理公司（物業(yè)公司）。

?？吭诓次簧系募b箱船舶

集裝箱船舶?？扛劭谑菫榱搜b卸集裝箱，目前集裝箱碼頭裝卸的最高效率記錄是2003年9月30日，中國青島港前灣集裝箱碼頭公司許振超橋吊隊(duì)在接卸“地中海阿萊西亞”輪的作業(yè)中，創(chuàng)造的每小時(shí)381自然箱。

目前最大的集裝箱船舶可以裝運(yùn)超過20000個(gè)二十尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。由于船舶越大，單箱的運(yùn)營成本越低，行駛在亞歐干線上的集裝箱船舶多半是超過10000標(biāo)準(zhǔn)箱的大型船舶。雖然每次集裝箱船舶裝卸時(shí)不必將所有集裝箱都卸下，但卸下進(jìn)口箱、裝上出口箱都是獨(dú)立的裝卸過程。有時(shí)為了將壓在下面的集裝箱卸下，還需要將上面的多個(gè)集裝箱先卸下臨時(shí)放到碼頭上再裝回船上。每條集裝箱船舶的裝卸都需要花費(fèi)一定的時(shí)間。