（觀察者網(wǎng)訊）隨著全球競爭越來越激烈、中國企業(yè)席卷電動汽車市場，歐洲廠商面臨巨大壓力。

據(jù)英國《金融時報》報道，法國汽車制造商雷諾集團CEO盧卡·德·梅奧當?shù)貢r間3月19日接受對話時，呼吁歐盟為本土車企提供補貼。對于歐盟近期威脅對中國車企揮舞“關稅大棒”，他拒絕置評，但同時指出，歐洲廠商“需要與中國人合作”，而“完全關閉對華大門，糟糕透頂”   。

雷諾集團CEO盧卡·德·梅奧（資料圖）

對話中，德·梅奧呼吁歐盟設立一筆資金，為電動汽車補貼和原材料及聯(lián)合基礎設施規(guī)劃提供資金，同時認為歐洲國家應該在提供補貼和稅收減免等一系列措施上進行合作，以應對來自中國的激烈競爭。

在同日致歐洲政界人士的一封公開信中，他敦促歐盟向汽車制造商部署新的激勵措施，而不是簡單地設定逐步淘汰汽油和柴油汽車的最后期限，并對不遵守規(guī)定的人處以罰款。

“歐洲汽車工業(yè)已經(jīng)動員起來，但迫切需要歐盟創(chuàng)造必要的條件，以形成真正的低碳交通生態(tài)系統(tǒng)，”德·梅奧表示，“當你設定12年的最后期限時，這不是一個策略……這會導致大約有10%的歐洲產(chǎn)出受到威脅”。他還說，他建議各廠商嘗試與政府、各行業(yè)人士、非營利組織和科學機構共同合作。

歐盟和英國現(xiàn)在正在推動清潔能源部署，除增加太陽能發(fā)電占比外，還推行逐步淘汰混合動力汽車的計劃。英國政府已經(jīng)宣布，到到2035年，市場上銷售的新車只能是電動汽車。

3月19日，雷諾官網(wǎng)發(fā)布德·梅奧致歐洲政界人士的公開信

《金融時報》提到，目前，歐洲電動汽車行業(yè)正在努力應對整個歐洲市場銷量增長放緩的問題：汽車制造商在生產(chǎn)時投入了大量資金，但對于已受到高通脹擠壓的消費者來說，電動汽車仍價格昂貴。在此情況下，來自中國的低成本、世界上最先進電動汽車對歐洲廠商來說構成巨大威脅。

然而，就在中國廉價電動汽車填補歐洲市場空白之際，歐洲政府卻開始揮動起了“關稅大棒”。去年10月，歐盟委員會主席馮德萊恩宣布對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查。2月有媒體援引消息稱，英國政府正在考慮是否對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查。

德·梅奧拒絕就此發(fā)表看法。但他表示，在向電動汽車轉型的過程中，歐洲需要保護自己的市場，同時也應為中國競爭對手留下一席之地，部分原因在于歐洲汽車制造商可以向一個“領先一代”的國家學習。

“如果我們想加速電動汽車在歐洲的崛起，就需要與中國人合作，找到應對他們的方法，”德·梅奧稱，他相信中國人“已準備好達成協(xié)議”，其中可能包括鼓勵中國廠商在歐洲設廠、多與歐洲供應商合作等等。

在致歐洲政界人士的公開信中，德·梅奧同樣表示：“完全關閉對中國的大門將是最糟糕的反應”。

據(jù)介紹，雷諾是歐洲規(guī)模較小的汽車制造商之一，每年生產(chǎn)220萬輛汽車，不敵法國競爭對手斯特蘭蒂斯集團（全球第六大汽車制造商，由菲亞特克萊斯勒汽車與標致雪鐵龍集團合并而來）600萬輛，以及德國大眾汽車920萬輛。此前，雷諾集團已經(jīng)與中國汽車制造商吉利建立了合作伙伴關系，其中包括將內(nèi)燃機業(yè)務分拆為一個獨立部門，并在韓國簽訂了聯(lián)合生產(chǎn)協(xié)議。

值得一提的是，德國汽車制造商普遍反對歐盟對中國汽車征收更高的關稅。梅賽德斯-奔馳CEO康林松3月12日對英國《金融時報》表示，與中國車企競爭將有助于歐洲汽車業(yè)生產(chǎn)出更好的汽車，歐洲若選擇保護主義是“走錯了路”。他主張開放的市場經(jīng)濟，讓競爭結果說明一切。

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