做好三方面準備

那么，對于海事及航運物流企業(yè)而言，該做好哪些準備?

首先，是爭取國家支持，利用這次美國議案對整個行業(yè)不利的機會，反映行業(yè)訴求，并通過多種協(xié)調(diào)機制，讓更多的中方人員參與國際海事相關(guān)組織的工作。尤其要熟悉目前的組織運行邏輯和工作狀況，充分發(fā)聲，講好“中國故事”。

未來，中國在這方面的管理人才大致會有三個來源：一是懂國際協(xié)調(diào)的外交人員；二是懂業(yè)務(wù)的企業(yè)成員；三是原有機構(gòu)中的外籍人員。如果中國企業(yè)的人員能盡可能多地參與目前國際組織的工作，就會極大提高在機構(gòu)中的話語權(quán)，更多的專業(yè)性也更有利于行業(yè)的發(fā)展。

這項工作雖然艱巨，但目前執(zhí)政的美國特朗普政府相對輕視國際組織和國際合作，這其實是難得的機會。比如通過與非美國的他國組織成員，共同推動符合整個行業(yè)利益的規(guī)則制定，加大技術(shù)性、改善性而非政治性的議題來增加中國在該方面的話語權(quán)等，這一點可以參考日本通過技術(shù)提案逐步提升在部分領(lǐng)域話語權(quán)的先例。

其次，開始著手研究制定新的行業(yè)標準和條約，包括多式聯(lián)運、ESG、環(huán)保、信息化等。并爭取在海外更廣泛的區(qū)域內(nèi)進行試點。同時，要注意與鐵路、海關(guān)、信息產(chǎn)業(yè)等相關(guān)部門和公司的協(xié)調(diào)和數(shù)據(jù)聯(lián)通，協(xié)同推進。尤其在《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）范圍內(nèi)，依托關(guān)造業(yè)和貿(mào)易企業(yè)在當?shù)芈鋺簟?

圖源：中國港口網(wǎng)

此外，中國航運企業(yè)還可以建立專門的公司，從事行業(yè)信息商業(yè)化等相關(guān)服務(wù)。以減少對海外經(jīng)紀、數(shù)據(jù)、信息服務(wù)等公司的依賴。

第三，迅速在各國主要城市開設(shè)物流分支機構(gòu)，尤其要設(shè)立全程門到門或者供應(yīng)鏈部門。目前中國已經(jīng)有中集世聯(lián)達、華貿(mào)、環(huán)世等很多物流企業(yè)伴隨著出海企業(yè)在國外插旗布局。

航運企業(yè)當然更不應(yīng)該缺席，不過因為體量的原因，航運企業(yè)發(fā)揮自身的優(yōu)勢，采用輕資產(chǎn)的方式，通過為這些物流企業(yè)“賦能”，為中國在外的物流企業(yè)提供公共服務(wù)，保障他們的健康合規(guī)發(fā)展。

比如借助中遠海運集團旗下的海外機構(gòu)，或者國內(nèi)重大出海項目的機會，打通海鐵聯(lián)運等多方面業(yè)務(wù)流程。還可以通過在海外投資的碼頭后方空地，開展海外倉等業(yè)務(wù)，面向中國物流企業(yè)提供更多增值服務(wù)，從而引導制造業(yè)和貿(mào)易企業(yè)在當?shù)芈鋺簟?

在此基礎(chǔ)上，延伸法律、金融方面的項目，并通過在所在國當?shù)嘏e辦會議論壇等形式，了解中國在外物流企業(yè)狀況，為國內(nèi)監(jiān)管機構(gòu)提供決策依據(jù)，幫助這些企業(yè)向中國相關(guān)的外交等機構(gòu)表達在當?shù)氐脑V求。

航運業(yè)的特征在于重資產(chǎn)運營，硬件投入是主要的成本構(gòu)成，而以上方式更偏向于“輕資產(chǎn)”或者“軟實力”，成本投入并不高。尤其在當前，對于中國航運企業(yè)而言，形勢固然嚴峻，但同時也是歷史賦予的一個難得良機。

航運業(yè)的運營邏輯和生態(tài)決定，美國的打壓和制裁不會只針對一個企業(yè)或者一個國家的企業(yè)，國際化特征讓這樣的制裁將全球航企都覆蓋在內(nèi)。此時，行業(yè)內(nèi)部更應(yīng)該放棄成見，抱團前行，作為被制裁的主力，中國航運企業(yè)更應(yīng)該站出來，從整個行業(yè)發(fā)展的角度，反對霸權(quán)，重構(gòu)生態(tài)。

（本文原載于《中國航務(wù)周刊》2025年第12期，觀察者網(wǎng)已獲轉(zhuǎn)載授權(quán)。）