眾所周知，盾構(gòu)機是掘進隧道的利器，工作時，前面的切削盤把地下的泥沙、石頭吞進嘴里，再通過傳送帶將渣土運出去，使它可以在開挖地下隧道的同時，構(gòu)筑支撐坑壁的盾體，從而實現(xiàn)隧道的一次成型。

“科工力量”視頻截圖

由于盾構(gòu)機需要在地下“啃硬骨頭”，所以一臺盾構(gòu)機下線或者交付時無論有多么漂亮的涂裝，等到工程完工后也會變得灰頭土臉。

隧道貫通時的“牡丹號”（上）和“南湖號”（下）

世界上第一臺盾構(gòu)機是法國工程師布魯諾爾在200多年前發(fā)明的，我國第一次用上盾構(gòu)機則得等到1997年。在沒有自主技術(shù)的年代，外方對技術(shù)實行壟斷，維修保養(yǎng)時不允許中方參與，要價更是獅子大開口的樣子給當(dāng)時的中國技術(shù)人員留下了深刻印象。

“科工力量”視頻截圖

負(fù)責(zé)南京揚子江隧道項目的指揮長張伯陽曾回憶稱，當(dāng)時，全球只有一家外國公司有類似條件的盾構(gòu)機制造經(jīng)驗，施工方計劃從這家公司訂購兩臺盾構(gòu)機。

“7億一臺，兩臺14億，不降價。你老依靠人家進口就不行，人家一旦給你斷奶斷糧，你就死路一條，所以我們下決心自己制造?！?

為了打破這種局面，2002年，盾構(gòu)機研制被列入“863計劃”，“中鐵裝備”成立了一支由18人組成的研發(fā)團隊，經(jīng)過6年的技術(shù)攻堅，完成了我國首臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)合式盾構(gòu)機，首次應(yīng)用于天津地鐵項目，實現(xiàn)了由“用盾構(gòu)到造盾構(gòu)”的轉(zhuǎn)變。現(xiàn)中鐵裝備集團總工程師，同時也是該團隊唯一一名女同志王杜娟也為此獲得河南省科技進步一等獎、中國鐵路工程總公司科學(xué)技術(shù)特等獎。

此后十年，中國盾構(gòu)機產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展有浙江大學(xué)、華中科技大學(xué)等科研機構(gòu)，也有鐵建重工、北方重工、中交天和等制造廠商。

2010年，由鐵建重工研制，國產(chǎn)化率達到87%的首臺土壓平衡盾構(gòu)機橫空出世，讓“洋盾構(gòu)”在中國市場被迫降價30%，從此在中國的市場份額開始大幅度縮水。

讓“洋盾構(gòu)”降價的“開路先鋒19號” 圖片來源：紅網(wǎng)

2016年2月，中鐵裝備成功研制出世界最小直徑3.5米硬巖盾構(gòu)機；10月，中鐵裝備為蒙華鐵路白城隧道專門定制的馬蹄形盾構(gòu)——“蒙華號”盾構(gòu)機順利始發(fā)掘進，標(biāo)志著中國在異形盾構(gòu)領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先水平。

接下來，中國最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機、中國最大直徑硬巖盾構(gòu)機、中國最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機紛紛問世，中國自主研發(fā)的盾構(gòu)機從有向優(yōu)邁進。如今，國產(chǎn)盾構(gòu)機多項技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平，開始大規(guī)模開拓國際市場，中國制造的盾構(gòu)機漸漸受到海外客戶的青睞。

2013年1月，中國企業(yè)為馬來西亞設(shè)計制造的中鐵50號盾構(gòu)下線，應(yīng)用于吉隆坡地鐵項目；2015年，中國企業(yè)一次性簽訂6臺7.54米直徑的土壓平衡盾構(gòu)機采購合同，設(shè)備應(yīng)用于11公里長的以色列隧道項目；在以高標(biāo)準(zhǔn)著稱的新加坡市場，中國企業(yè)向新加坡提供10余臺盾構(gòu)機，用于其地鐵項目建設(shè)；在黎巴嫩，意大利公司采購我國盾構(gòu)機，成功建設(shè)了黎巴嫩大貝魯特供水工程；在丹麥、法國等國家的地下工程中，中國盾構(gòu)機也越來越多被運用。

《人民日報》援引統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，國內(nèi)市場國產(chǎn)盾構(gòu)機占有率已超過九成，全球市場份額接近七成。走出去的國產(chǎn)盾構(gòu)機，成為中國制造的名片。專家分析，中國精細的管理和施工標(biāo)準(zhǔn)與大型裝備一同出口，形成了“中國品牌”。

2020年9月29日，由中鐵裝備自主研制的第1000臺盾構(gòu)機下線，在它的生產(chǎn)車間里，印有“造中國人自己的盾構(gòu)、造中國最好的盾構(gòu)、造世界最好的盾構(gòu)”這樣的標(biāo)語?？梢云诖谖磥硎澜绺鞯氐乃淼拦さ厣?，中國盾構(gòu)機及其獨特的重工業(yè)萌系涂裝，一定會成為一道亮麗的風(fēng)景線。

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