評判“干支之爭”的意義還要明確一個(gè)問題：即使掌握了開發(fā)小飛機(jī)的技術(shù)能力，也不會(huì)就輕易地發(fā)展出開發(fā)大飛機(jī)的技術(shù)能力，因?yàn)閮烧咧g的技術(shù)性質(zhì)有很大的不同。從理論上講，大飛機(jī)不是小飛機(jī)的簡單放大，因?yàn)樵S多空氣動(dòng)力現(xiàn)象和結(jié)構(gòu)力學(xué)特性要受相似率的制約。

當(dāng)然，支線飛機(jī)中有的屬于小飛機(jī)，有的屬于大飛機(jī)。但大飛機(jī)具有特定的設(shè)計(jì)問題，構(gòu)成了特定的技術(shù)領(lǐng)域，因此，開發(fā)干線飛機(jī)的技術(shù)能力不會(huì)從開發(fā)支線飛機(jī)的能力自然延伸而來，而必須通過開發(fā)大飛機(jī)的過程發(fā)展起來。

二、 有關(guān)技術(shù)路線的“軍民之爭”（先上軍用運(yùn)輸機(jī)還是直接開發(fā)大型民用客機(jī)）

“先軍后民”的觀點(diǎn)主張，開發(fā)大飛機(jī)應(yīng)該先從軍用運(yùn)輸機(jī)開始，這樣可以避免市場風(fēng)險(xiǎn)，然后再在軍用運(yùn)輸機(jī)的平臺上改型出民用客機(jī)。需要指出的是，目前“干支之爭”的重要程度已經(jīng)讓位于“軍民之爭”。原因不是不想堅(jiān)持支線飛機(jī)路線，而是這個(gè)主張?jiān)趪冶砻饕洗箫w機(jī)項(xiàng)目的時(shí)候已經(jīng)難有可為。但“軍民之爭”不過是變換了形式，除了某些方面擔(dān)心民用擠了軍用之外，其實(shí)質(zhì)與“干支之爭”是一樣的。

與“先支后干”一樣，“先軍后民”的理由也是似乎表面上有些道理，卻掩蓋了一個(gè)關(guān)鍵問題：現(xiàn)代航空工業(yè)的發(fā)展趨勢是軍用運(yùn)輸機(jī)和民用客機(jī)之間在技術(shù)上的差別越來越大。下面分析一下兩者之間有什么差異。

其一，產(chǎn)品設(shè)計(jì)的技術(shù)性能要求不一樣。軍用運(yùn)輸機(jī)強(qiáng)調(diào)適應(yīng)戰(zhàn)場作戰(zhàn)要求的短距起降，所以發(fā)動(dòng)機(jī)剩余功率大；關(guān)心飛機(jī)速度但不關(guān)心耗油量，不太關(guān)注經(jīng)濟(jì)性和舒適性，一切都為了戰(zhàn)爭的需要。與此相反，民用客機(jī)強(qiáng)調(diào)舒適性、經(jīng)濟(jì)性，低噪音、低耗油等。這些不同的性能要求導(dǎo)致了布局的結(jié)構(gòu)性差異。

例如，大型軍用運(yùn)輸機(jī)（包括伊爾-76）的機(jī)身離地面較近，并且都是采用上單翼（即機(jī)翼布置在機(jī)身上方）。為什么？因?yàn)闄C(jī)身離地面近，有利于裝卸貨物和部隊(duì)登機(jī)、離機(jī)；但因?yàn)檐娪眠\(yùn)輸機(jī)必須能夠使用條件惡劣或簡易的機(jī)場，所以如果不把機(jī)翼布置在機(jī)身較高的位置，機(jī)翼下的發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)過于接近地面，容易在飛機(jī)起落時(shí)因吸入沙石而受損。

與之相反，民用飛機(jī)一般都采用下單翼，這樣機(jī)翼不會(huì)遮擋旅客的視野，而且由于機(jī)翼的遮蓋，可以降低傳入機(jī)艙的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。如此大的結(jié)構(gòu)差異必然導(dǎo)致一個(gè)悖論：如果不改變軍用運(yùn)輸機(jī)的總體布局，它就永遠(yuǎn)不會(huì)成為在民用航空市場上有競爭力的民用客機(jī)；但如果按這個(gè)目標(biāo)改，那從軍機(jī)平臺上改型的難度和工作量不會(huì)比從頭開發(fā)民用飛機(jī)更小。

伊爾-76

其二，就設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)而言，客機(jī)的安全標(biāo)準(zhǔn)比軍用運(yùn)輸機(jī)要嚴(yán)格得多。客機(jī)強(qiáng)調(diào)“安全壽命”和“破損安全”（在國內(nèi)，運(yùn)-10首次采用了這個(gè)概念設(shè)計(jì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)），現(xiàn)在又有了“損傷容限”標(biāo)準(zhǔn)，其設(shè)計(jì)的首要原則就是保障生命安全，并且為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性而必須在材料技術(shù)等很多方面妥協(xié)。與此相反，軍用運(yùn)輸機(jī)為了戰(zhàn)爭需要而犧牲其他性能，在戰(zhàn)時(shí)一般沒有達(dá)到飛機(jī)壽命和自然破損極限就會(huì)被報(bào)廢，所以沒有“安全壽命”的概念。對于軍用運(yùn)輸機(jī)而言，安全起落6萬次（客機(jī)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)）沒有意義。此外，大型化是民用客機(jī)的發(fā)展趨勢（出于經(jīng)濟(jì)性考慮），而軍機(jī)不一定要無限制的大型化，400座級以上的大型化對于軍機(jī)沒有更實(shí)質(zhì)的意義。

其三，兩種產(chǎn)品的經(jīng)營機(jī)制完全不同。第一，產(chǎn)品概念的形成機(jī)制不同。軍用運(yùn)輸機(jī)的產(chǎn)品概念（設(shè)計(jì)任務(wù)）由其主要用戶——軍方提出或規(guī)定，不需要開發(fā)/生產(chǎn)企業(yè)自己去冥思苦想。但民用飛機(jī)的產(chǎn)品概念必須由開發(fā)/生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)自己對市場的判斷決定，所以面臨的不確定性較大。

第二，贏利模式不一樣。軍品的研發(fā)和生產(chǎn)費(fèi)用由國家全包，利潤按實(shí)際成本加5％計(jì)算，按照計(jì)劃生產(chǎn)而不用面對市場競爭。相反，民機(jī)必須面對市場競爭，研發(fā)和生產(chǎn)投資的風(fēng)險(xiǎn)極大。

第三，產(chǎn)品成功的衡量標(biāo)準(zhǔn)截然不同。軍機(jī)需要解決的是有沒有的問題，是產(chǎn)品問題；而民機(jī)需要解決的是能不能通過出售產(chǎn)品而自我持續(xù)的問題，是產(chǎn)業(yè)化的問題。因此，軍機(jī)生產(chǎn)和民機(jī)生產(chǎn)對企業(yè)在競爭戰(zhàn)略、管理行為、組織結(jié)構(gòu)和價(jià)值取向方面的要求是完全不同的。