【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

據(jù)美國(guó)《財(cái)富》雜志網(wǎng)站7日?qǐng)?bào)道，本周在一次投資者會(huì)議上，美國(guó)“政府效率部”負(fù)責(zé)人馬斯克抨擊美國(guó)的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。他稱，中國(guó)等國(guó)家擁有比美國(guó)“好得多”的客運(yùn)鐵路，這讓美國(guó)人感到“尷尬”，于美國(guó)人而言也是一種“悲哀”。

綜合美國(guó)有線電視新聞（CNN）、《紐約時(shí)報(bào)》等報(bào)道，周三在摩根士丹利科技會(huì)議的線上講話中，馬斯克分享了自己在國(guó)外乘坐客運(yùn)鐵路時(shí)的經(jīng)歷，“如果你去到中國(guó)，你會(huì)體驗(yàn)到史詩般的高鐵之旅。他們太棒了！”

“（但）當(dāng)你回到美國(guó)，你會(huì)覺得，美國(guó)國(guó)家鐵路客運(yùn)公司（Amtrak，下文簡(jiǎn)稱‘美鐵’）的情況糟糕透頂?！彼又a(bǔ)刀說，“如果你來自其他國(guó)家，請(qǐng)不要使用我們的國(guó)家鐵路。這會(huì)讓您對(duì)美國(guó)留下極差的印象。”

不過，馬斯克話鋒一轉(zhuǎn)，開始鼓吹國(guó)家鐵路私有化。他宣稱，美國(guó)政府應(yīng)該“盡可能”地推動(dòng)任何有可能的私有化進(jìn)程，虧損嚴(yán)重的美鐵和美國(guó)郵政服務(wù)首當(dāng)其沖。

特朗普最近也稱正考慮將美國(guó)郵政私有化，他還讓美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)盧特尼克研究將美國(guó)郵政局并入商務(wù)部的可能，這一想法遭到民主黨人反對(duì)。

他的“同道中人”馬斯克認(rèn)為，美鐵私有化會(huì)帶來更好的體驗(yàn)，但這需要國(guó)會(huì)的協(xié)同合作，“有些東西必須要有破產(chǎn)的機(jī)會(huì)，否則就無法形成有效的反饋機(jī)制來實(shí)現(xiàn)改進(jìn)。我建議盡可能地推行私有化，當(dāng)然，很多事情都需國(guó)會(huì)采取行動(dòng)。”

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，美鐵公司對(duì)此回應(yīng)稱，去年公司業(yè)務(wù)表現(xiàn)強(qiáng)勁，有望在新任總統(tǒng)特朗普?qǐng)?zhí)政期間首次實(shí)現(xiàn)盈利。

“我們期待與特朗普總統(tǒng)及其政府和國(guó)會(huì)合作，打造世界一流的客運(yùn)鐵路系統(tǒng)，包括建設(shè)令人驚嘆的新橋梁、隧道和列車?！边@份聲明還稱，“隨著我們?yōu)楦嗝绹?guó)人提供服務(wù)，從鄉(xiāng)村小鎮(zhèn)到各大城市，鐵路新時(shí)代即將到來。”

2024年1月30日，美國(guó)科羅拉多州，一列美鐵公司的列車脫軌，緊急救援人員抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。視覺中國(guó)

綜合美國(guó)知名科技媒體PCMag等介紹，美鐵公司運(yùn)營(yíng)著全美15條線路，2024年的乘客人數(shù)達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的3280萬人。盡管長(zhǎng)期面臨基礎(chǔ)設(shè)施老化、服務(wù)質(zhì)量差等積重難返的老毛病，但自1971年創(chuàng)立以來，這家依靠國(guó)家財(cái)政支持的美企便一直在抵制私有化的呼聲。

《紐約時(shí)報(bào)》提到，本周三，美鐵發(fā)布了一份反對(duì)私有化的《白皮書》報(bào)告，質(zhì)疑“美鐵私有化提案舊金旨在解決什么問題”。報(bào)告以英國(guó)鐵路系統(tǒng)經(jīng)歷了“災(zāi)難性”30年私有化為例，駁斥了關(guān)于“私有化能夠改善服務(wù)”的觀點(diǎn)。

英國(guó)鐵路在1990年代進(jìn)行私有化改革后，陸續(xù)出現(xiàn)票價(jià)高漲、服務(wù)質(zhì)量下滑、安全隱患增加、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等諸多問題。2023年6月后，英國(guó)政府不得不重新加強(qiáng)對(duì)國(guó)家鐵路的干預(yù)和控制，收回部分線路運(yùn)營(yíng)權(quán)。

在很多業(yè)內(nèi)人士看來，改善美鐵公司服務(wù)的關(guān)鍵在于繼續(xù)加大投資。2021年，美國(guó)國(guó)會(huì)批準(zhǔn)了660億美元鐵路項(xiàng)目撥款，其中220億美元被專門用于美鐵公司未來五年的發(fā)展，這是美鐵自成立以來獲得的最大一筆長(zhǎng)期資金。

在前任總統(tǒng)拜登執(zhí)政期間，美鐵將政府撥款用于維修鐵軌和橋梁，改善老舊車隊(duì)，以及擴(kuò)大東海岸的服務(wù)范圍。但亟待解決的問題仍然很多：美國(guó)許多地區(qū)至今無法乘坐火車到達(dá)，服務(wù)也經(jīng)常面臨延誤。

美鐵首席執(zhí)行官加德納（Stephen Gardner）曾向《財(cái)富》雜志表示，在美國(guó)建設(shè)高速鐵路，技術(shù)上是可行的，但所需的投資規(guī)模遠(yuǎn)超美國(guó)國(guó)會(huì)迄今為止愿意作出的投資。加德納說，與歐洲鐵路網(wǎng)的投資額相比，美國(guó)的投資四舍五入就是個(gè)“零頭”。