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“紅海沖突未平息，越來(lái)越多歐洲進(jìn)口商轉(zhuǎn)而選擇中歐班列”
- 阮佳琪睡不夠玻璃心脾氣沖
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最后更新: 2024-08-15 15:21:29

【文/觀(guān)察者網(wǎng) 阮佳琪】

當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月12日，美國(guó)知名媒體公司PMC旗下的供應(yīng)鏈網(wǎng)站《Sourcing Journal》發(fā)文報(bào)道稱(chēng)，紅海沖突導(dǎo)致今年大部分時(shí)間內(nèi)海運(yùn)費(fèi)用飆升，造成的額外成本和運(yùn)輸延誤正促使越來(lái)越多的歐洲托運(yùn)人轉(zhuǎn)向中歐班列等鐵路運(yùn)輸，以確保能收到從中國(guó)等歐洲主要貿(mào)易伙伴那兒進(jìn)口的產(chǎn)品。

根據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司11日公布的數(shù)據(jù)，今年1至7月份，中歐班列累計(jì)開(kāi)行11403列，發(fā)送貨物122.6萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)12%、11%。其中，7月份開(kāi)行1776列，發(fā)送貨物18.5萬(wàn)標(biāo)箱，連續(xù)3個(gè)月單月開(kāi)行超過(guò)1700列。

8月6日，江蘇連云港，在中哈（連云港）物流合作基地，滿(mǎn)載集裝箱的中歐（中亞）班列準(zhǔn)備發(fā)車(chē)。視覺(jué)中國(guó)

《Sourcing Journal》援引國(guó)際物流巨頭DHL近日發(fā)布的報(bào)告報(bào)道稱(chēng)，由于需求旺盛，從中國(guó)通往歐洲的鐵路運(yùn)輸費(fèi)用不斷上漲。6月份的數(shù)據(jù)顯示，40英尺長(zhǎng)集裝箱從鄭州通過(guò)鐵路運(yùn)往巴黎的費(fèi)用是9200美元，運(yùn)往漢堡需7000美元，到米蘭則要9400美元。

DHL在報(bào)告中還表示，它強(qiáng)烈建議托運(yùn)人在整個(gè)運(yùn)輸旺季開(kāi)始之前就預(yù)測(cè)需求，尤其是在中國(guó)十一國(guó)慶的黃金周之前。

報(bào)道指出，考慮到鐵路運(yùn)輸方式比海運(yùn)速度更快，越來(lái)越多的歐洲托運(yùn)人選擇使用這種方式運(yùn)輸不足為奇。

據(jù)國(guó)際貨運(yùn)代理公司中菲行集團(tuán)（Dimerco）估算，從中國(guó)中部的西安出發(fā)，根據(jù)目的地的不同，到歐洲的鐵路運(yùn)輸時(shí)間從13天到25天不等，相比之下，海運(yùn)時(shí)間則長(zhǎng)達(dá)35到50天之間。

Dimerco還表示，雖然鐵路運(yùn)費(fèi)通常會(huì)比海運(yùn)貴上15%至25%，但這些差額可以通過(guò)避免支付海運(yùn)附加費(fèi)和罰款等抵消。而且更快的運(yùn)輸時(shí)間可以降低庫(kù)存，更容易贏得和留住客戶(hù)。

DHL的新報(bào)告提到，由于貨運(yùn)量大且需要接受海關(guān)檢查，中國(guó)-哈薩克斯坦邊境口岸的主要鐵路貨運(yùn)通道仍存在擁堵情況，西安和成都的發(fā)車(chē)延誤有所改善。盡管運(yùn)輸時(shí)間有所延長(zhǎng)，但鐵路仍是將集裝箱從中國(guó)運(yùn)往歐洲的最快解決方案。

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