（觀察者網(wǎng)訊）綜合美國《財富》雜志、英國路透社等15日報道，當?shù)貢r間周四，在紐約沃爾夫研究公司主辦的汽車會議上，多名汽車業(yè)巨頭的首席執(zhí)行官不約而同談到，美國和歐洲的主要汽車制造商都在絞盡腦汁地削減電動汽車生產(chǎn)成本，以應(yīng)對來自中國競爭對手越加激烈的競爭壓力。

據(jù)報道，來自歐洲的斯特蘭蒂斯集團（Stellantis）、雷諾公司（Renault）正在努力開發(fā)價格更低廉的電動汽車。與此同時，通用汽車（General Motors）和福特汽車（Ford）這兩家美國汽車巨頭則提出了與競爭對手合作來降低成本的可能性。

為證明這一行動的緊迫性，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）指出，“墨西哥銷售的所有汽車中有25%來自中國。世界正在發(fā)生變化。”

據(jù)墨西哥統(tǒng)計局和墨西哥汽車流通企業(yè)協(xié)會1月24日公布的信息，比亞迪、江淮汽車、吉利等中國汽車品牌去年在墨西哥的銷量為12.9329萬輛，同比激增63%；在墨西哥市場占有率達19.5%，較新冠疫情前的2019年（6.4%）快速增長。

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利和通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉表示愿意與其他汽車制造商合作，與中國車企競爭

“美歐主要汽車制造商都在絞盡腦汁地削減電動汽車生產(chǎn)成本”

《財富》稱，過去美國和歐洲的汽車制造商一直在努力追趕美國電動汽車品牌特斯拉，隨后成本更低的中國電動汽車加速入場，讓競爭更為激烈起來。這也讓西方汽車制造商面臨著一個微妙的平衡問題，他們既要降低電動汽車的價格爭奪市場，又必須削減成本以取得投資者要求的利潤。

對于這一情況，全球第四大汽車集團、法意合資集團Stellantis的首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）在公布全年業(yè)績并警告“未來一年將動蕩不安”時，不免自嘲道：“如果我是一個短期主義者，我只需讓利潤率下滑，就能立即提高電動汽車的銷量。”

據(jù)路透社介紹，為了與中國競爭對手在經(jīng)濟型電動車市場一決高下，Stellantis旗下品牌雪鐵龍去年發(fā)布了一款低成本電動車，售價2.33萬歐元起（約合人民幣18.05萬元）。塔瓦雷斯稱，得益于電池原材料成本的下降，這款車的利潤“正在接近”傳統(tǒng)燃油汽車，他希望加快這一進程。

同樣在快馬加鞭研發(fā)低成本電動車的還有法國雷諾。首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧（Luca de Meo）坦言，“所有人都在努力降低電動汽車的成本?！?

德梅奧在公布雷諾去年業(yè)績后表示，對于小型車來說，降低成本價格會更容易，因為汽車制造商可以縮小電池組的尺寸，但這意味著對于載有電池尺寸較大的車型，價格仍將保持在較高水平。

《財富》也提到，比亞迪等中國車企能夠以遠低于業(yè)內(nèi)標準的成本生產(chǎn)電動汽車，部分原因是它們擁有整個電池供應(yīng)鏈，而電池成本一般約占新電動汽車價格的四成左右，這意味著中國電動汽車的優(yōu)勢“很難被超越”。

2023年9月4日，德國慕尼黑車展，人們在參觀比亞迪汽車

這也是為什么美國福特汽車也將視線聚焦在其電池戰(zhàn)略上。當天會議上，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利就如何應(yīng)對來自中國的挑戰(zhàn)發(fā)表看法，他認為競爭對手之間在電池生產(chǎn)方面的一些合作是值得的。

“我們可以開始迎面電池市場的競爭局面。”法利說，“也許我們應(yīng)該與另一家OEM（汽車制造商）合作?！?