【文/觀察者網(wǎng) 李天宇】

4月29日，波音公司在美國芝加哥舉行股東大會。這是波音首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格自3月份埃航空難發(fā)生以來首次面對股東。

據(jù)《華盛頓郵報》當天報道，股東們在大會上就波音737 MAX系列飛機墜機事件是如何發(fā)生的向波音高管提出質(zhì)問。一些股東認為，波音公司太急于將波音737 MAX系列投產(chǎn)，以至于忽略了一些基本的安全問題。在之后的新聞發(fā)布會上，米倫伯格只“堅持”了15分鐘便匆匆離場。

米倫伯格在當天的股東大會上（IC Photos）

一位不知名的股東在會上質(zhì)問波音公司為何在制造737 MAX客機時使用了一種容易發(fā)生故障的傳感器。

“那東西（傳感器）應(yīng)該預(yù)先經(jīng)過檢查或?qū)徍酥惖某绦?，”他說，“我們非得每次死個300多人才能發(fā)現(xiàn)有些東西靠不住嗎？”

還有股東質(zhì)疑波音公司在制造737 MAX客機時“忽視了一些基本的安全事項”。

“為一個設(shè)計嚴謹?shù)男滦桶踩δ芘鋫淙菀壮龉收系膫鞲衅鳎@種事絕對不應(yīng)該發(fā)生。”

美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）同日報道稱，有多名股東在大會上抱怨波音自3月10日埃航302號班機空難以來暴跌的股價與利潤。自埃航空難發(fā)生至今，波音公司的股價已經(jīng)下跌了近10%，而全球停飛波音737MAX客機更是嚴重影響了該公司的利潤。波音公司在上周宣布，該公司第一季度的利潤由于埃航空難引發(fā)的一系列危機而暴跌了21%，因此不得不暫停其股票回購計劃，以節(jié)省資金。

此前，曾有波音股東在4月初發(fā)起集體訴訟，控告波音公司“隱瞞安全缺陷”與“欺騙股東”。

在股東大會上，波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格為埃航空難與獅航610號班機空難中的共346名遇難者默哀，并堅稱波音公司“將安全放在第一位”，一直在盡一切努力尋找解決方案。

米倫伯格重復(fù)了之前的宣言，稱波音公司正在與監(jiān)管機構(gòu)合作修復(fù)737MAX客機的自動安全功能，而在這些功能被修復(fù)完成之后，737MAX將會成為“最安全的飛機”。

《華盛頓郵報》在同日報道中指出，米倫伯格在當天的發(fā)言中堅持一個論調(diào)，即波音公司的確在提高737MAX的安全性能上“承擔(dān)”一些責(zé)任，但否認此型號客機在設(shè)計上存在任何缺陷。他多次表示，兩次空難是由一系列的“事件鏈”造成的，而波音公司設(shè)計的軟件和那個出錯的傳感器“只是其中的一部分”。

股東大會現(xiàn)場（IC Photo）

波音公司股東們對一項分拆波音公司董事長與首席執(zhí)行官職務(wù)的提案進行了表決，該提案最終以34%的支持率被否決，因此米倫伯格也得以繼續(xù)兼任上述兩個職務(wù)。

此外，股東們還否決了一項要求波音公司透露有關(guān)其政府游說行動的更多細節(jié)的提案。

在之后的新聞發(fā)布會上，米倫伯格面對記者有關(guān)737MAX客機是否存在缺陷、波音內(nèi)部向美國國會泄密該型客機安全問題、以及自己是否應(yīng)當引咎辭職等方面的問題時不斷重復(fù)稱，737MAX客機的防失速系統(tǒng)沒有缺陷，但波音工程師正在重新評估該系統(tǒng)的傳感器的原理與隱患。

米倫伯格還稱，波音一直與客戶“保持積極溝通”，但目前工作會先集中在解決737MAX客機的安全性和實現(xiàn)復(fù)飛上，之后才會處理理賠等問題。

新聞發(fā)布會僅持續(xù)了約15分鐘，米倫伯格便在記者的大聲追問聲中離場。

2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空和埃塞俄比亞航空的兩架波音737MAX客機先后發(fā)生兩起極為相似的空難，并導(dǎo)致該型號客機在全球范圍內(nèi)被停飛。之后，波音公司承認，這兩起空難都與該型號客機上的一個強行下壓機頭的防失速系統(tǒng)因傳感器故障而被錯誤激活有關(guān)。

CNN和《華盛頓郵報》都提到，當天有示威者冒著冷雨聚集在會場外進行抗議，他們手中舉著一些埃航與獅航空難遇難者的照片，以及“波音的傲慢殺戮”和“起訴波音及其高管過失殺人”的標語。

會場外的示威者（IC Photo）

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