路透社網(wǎng)站截圖

去年10月29日印尼獅航及今年3月10日埃薩俄比亞航空的兩起波音飛機(jī)失事事件，共造成346名人員死亡，這也使全球最大的飛機(jī)制造商波音公司面臨其103年來最為嚴(yán)峻的危機(jī)。在第一季度中，波音公司的華爾街盈利預(yù)期大幅降低，這在很大程度上是由737 MAX噴氣式飛機(jī)的資金交付的停止和生產(chǎn)的放緩造成的。

波音表示，目前為止，單單產(chǎn)量的下降就給波音公司帶來10億美元的額外成本。這是因?yàn)榻档彤a(chǎn)量意味著飛機(jī)制造商需要支付更高的零件成本，這些零件價(jià)格是依據(jù)波音購買的批量而定的。

MAX將成為有史以來最安全的飛機(jī)之一

事故之后，全世界的航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)及美國聯(lián)邦運(yùn)輸部門和美國司法部門對波音的飛機(jī)開發(fā)事項(xiàng)進(jìn)行調(diào)查。

盡管安全專家對兩次事故中的機(jī)組表現(xiàn)提出一些問題，但人們的注意力集中在MCAS防失速軟件上，波音公司承認(rèn)該軟件是兩起碰撞事件中存在的共同聯(lián)系。

本周三，Dennis Muilenbur堅(jiān)持：“這里沒有任何意外或差距或未知或其他的什么因素導(dǎo)致認(rèn)證過程出現(xiàn)問題?！钡瑫r(shí)補(bǔ)充說董事委員會將會審查公司的飛機(jī)開發(fā)流程。

“我們確切知曉飛機(jī)是如何設(shè)計(jì)的，也確切得知它是如何被認(rèn)證的?！彼f，“我們已經(jīng)花時(shí)間去了解相關(guān)事情，這使得我們一直對軟件進(jìn)行更新和測試，當(dāng)飛機(jī)重新回歸的時(shí)候，我們非常有信心MAX將成為有史以來最安全的飛機(jī)之一。”

流水線上的737MAX

回歸預(yù)期

Muilenburg在電話會議中告訴分析師，波音公司對軟件修復(fù)抱有信心，并希望在完成超過135駕飛機(jī)的生產(chǎn)和測試后能夠與美國聯(lián)邦航空管理局在“近期”進(jìn)行飛行認(rèn)證。

關(guān)于停飛將給波音帶來多大成本、以及波音計(jì)劃如何修復(fù)其品牌形象的更全面情況，要到第二季度末才會明朗，因?yàn)?37系列飛機(jī)4月中旬才開始減產(chǎn)。

“波音公司幾乎沒有提供關(guān)于737 MAX究竟如何的消息?！笔袌鲅芯亢妥稍兎?wù)公司Vertical Research Partners的分析師羅伯特·斯塔拉德說，“我們認(rèn)為在8月實(shí)現(xiàn)復(fù)飛也許有些樂觀，但9月份還是可能的?！?/strong>