【編譯/觀察者網(wǎng) 郭涵】

五個月內(nèi)兩次墜機，波音737MAX 8客機是否存在設(shè)計缺陷？波音公司是否把關(guān)不嚴？

3月13日，加拿大、美國的航空管理機構(gòu)引用“最新數(shù)據(jù)”，承認10日的埃航墜機同去年10月印尼獅航墜機有相似之處，但并未透露細節(jié)。

根據(jù)已知的公開數(shù)據(jù)，兩架失事飛機的垂直空速均出現(xiàn)過相似的變化跡象。美國航空專家認為，意味著可能與一款名為“機動特性增強系統(tǒng)”（M.C.A.S）有關(guān)。

根據(jù)最新消息，法國民航安全調(diào)查分析局已經(jīng)接手對埃航失事飛機黑匣子的調(diào)查。

波音737MAX 8上的“機動特性增強系統(tǒng)”（MCAS）） 圖源：The Air Current

當?shù)貢r間周三（13日），加拿大交通部長馬克·加爾諾（Marc Garneau）在宣布禁飛737 MAX機型時表示，基于衛(wèi)星數(shù)據(jù)，MCAS系統(tǒng)可能在埃航客機失事中“扮演了某種角色”。

他表示，根據(jù)衛(wèi)星數(shù)據(jù)，這架飛機的“垂直飛行軌跡”與去年10月獅航墜毀的波音737飛機有相似之處，但沒有透露細節(jié)。

埃航墜機的飛行路線，與印尼獅航客機均在起飛后不久失事 圖源：Flightradar24

據(jù)The Air Current主編歐陽江（Jon Ostrower）介紹，MCAS是波音專門為737MAX設(shè)計的自動防失速系統(tǒng)。該機型在設(shè)計之初微調(diào)了發(fā)動機位置，導(dǎo)致更容易以大迎角飛行。

作為應(yīng)對，MCAS系統(tǒng)會在飛機迎角過高、面臨失速危險時，自動幫助飛行員壓低機頭。

去年11月，對印尼獅航墜機的初步調(diào)查結(jié)果認定，由于機上“迎角傳感器”讀數(shù)異常，MCAS自動接管了飛機，并強行下壓機頭。飛行員曾反復(fù)試圖拉起操縱桿，但MCAS每隔15到20秒就會重復(fù)這一步驟，直到最后墜毀。

印尼獅航失事飛機起飛到墜落的飛行軌跡 圖源：《紐約時報》

波音公司曾于2019年初對全球的737MAX8進行了升級，使飛行員能夠通過反向手動操作，關(guān)閉MCAS系統(tǒng)。

但根據(jù)公開追蹤航班飛行數(shù)據(jù)的網(wǎng)站“航班雷達24”（Flightradar24），埃航失事飛機在墜落前還是出現(xiàn)類似的空速波動特征。

印尼獅航失事客機起飛后5-7分鐘內(nèi)的垂直速度變化表 圖源：Flightradar24

埃航失事飛機起飛后2分鐘內(nèi)的垂直空速變化 圖源：同上

《紐約時報》認為，兩張數(shù)據(jù)圖中分別有長約20秒左右的空速變化，其軌跡十分相似。

對此，麻省理工大學(xué)航空航天系教授約翰·漢斯曼（John Hansman Jr.）認為，這恰恰是MCAS系統(tǒng)可能介入過的證據(jù)。

他表示，波音737受氣流或其他影響出現(xiàn)空速波動很正常，但這種情況持續(xù)時間要么是短短的5到8秒，要么是大于1分鐘。

“在這兩個區(qū)間中的15到20秒的波動，（除了MCAS外）沒有其他明顯的解釋?！睗h斯曼說。

漢斯曼表示，“就算是根據(jù)已經(jīng)公開的數(shù)據(jù)，獅航與埃航失事客機的某些數(shù)據(jù)也顯示出相似性。等我們找到黑匣子后就會了解更多。”

觀察者網(wǎng)專欄作者、民航評論員張仲麟表示，一種可能是波音新升級的軟件版本還存在未被發(fā)現(xiàn)的bug，一種可能則是埃航失事飛機并未升級最新版本。

3月11日晚，埃塞俄比亞有關(guān)方面已經(jīng)找到了失事飛機的黑匣子，并在與美國交涉后，將其運往德國用于研究。根據(jù)最新消息，法國民航安全調(diào)查分析局已經(jīng)正式接手對黑匣子的分析。

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