【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 晨楓】

殲-15是中國(guó)唯一的艦載戰(zhàn)斗機(jī)，這也必定是過渡性的艦載戰(zhàn)斗機(jī)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，海四是必須的。但這個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)到底是多長(zhǎng)遠(yuǎn)，就不好說了，必須與中國(guó)的航母建造和航母使用結(jié)合起來。另一方面，自從殲-20問世以來，對(duì)與之搭配的新型第四代戰(zhàn)斗機(jī)（簡(jiǎn)稱新四）的呼聲一直不斷。殲-20是高端戰(zhàn)斗機(jī)，性能優(yōu)秀，成本也不菲。海四與新四是否應(yīng)該互為契機(jī)，打包研發(fā)，就成為久熱不退的話題，尤其是海四-新四是否應(yīng)該鎖定于殲-31。

殲-31不是正式型號(hào)，這是民間給沈飛FC-31的稱呼，正式名稱是“鶻鷹”。軍方最后是否會(huì)采用這個(gè)型號(hào)編號(hào)不重要，關(guān)鍵是殲-31已經(jīng)首飛，近期內(nèi)是最現(xiàn)實(shí)的高低搭配的低端。沈飛已經(jīng)推出“鶻鷹2”，設(shè)計(jì)上比“鶻鷹1”優(yōu)化、細(xì)化多了。而且前不久沈飛高層前往貴州商談先進(jìn)中推事宜，進(jìn)一步激發(fā)人們的想象力。但軍方始終對(duì)殲-31是否有可能“參軍”不冷不熱。民間對(duì)新四的爭(zhēng)論甚至導(dǎo)向中國(guó)航空工業(yè)的南北之爭(zhēng)，但這是走上歧路了。

2014年參加珠海航展的“鶻鷹”戰(zhàn)斗機(jī)

航母是水面力量的中堅(jiān)，艦載戰(zhàn)斗機(jī)是航母戰(zhàn)斗力的核心，這是美國(guó)海軍行之有效的海軍戰(zhàn)略，中國(guó)正在努力學(xué)習(xí)。但在打造足夠數(shù)量（至少6艘？）的航母之前，中國(guó)海軍必須考慮過渡期間的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)。比如說，對(duì)于相對(duì)弱小的海陸對(duì)手，以艦載戰(zhàn)斗機(jī)為主要打擊手段，突出戰(zhàn)術(shù)靈活性和打擊持續(xù)性；對(duì)于更加強(qiáng)大的對(duì)手，則艦載戰(zhàn)斗機(jī)以艦隊(duì)防空和?？誌SR（情報(bào)、監(jiān)視、偵察）為主，以遠(yuǎn)程導(dǎo)彈（如高超音速導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈）為主要海陸打擊手段。即使海四在今天進(jìn)入工程研發(fā)，形成戰(zhàn)斗力也可能要至少十年后，在此期間，這樣的過渡戰(zhàn)術(shù)同樣是必要的。這也給全新思考海四提供了時(shí)間。

在可預(yù)見的未來，美國(guó)海軍艦載戰(zhàn)斗機(jī)以F-18E和F-35C為主。F-18E的能量機(jī)動(dòng)性并不突出，但F-35C更不突出。F-18E和F-35C都是雙任務(wù)戰(zhàn)斗機(jī)，都能空戰(zhàn)和對(duì)地攻擊。一般認(rèn)為，F(xiàn)-18E將側(cè)重艦隊(duì)防空，兼顧對(duì)地攻擊；F-35C將側(cè)重對(duì)地攻擊，在有利的時(shí)候客串攻勢(shì)制空與ISR。隱身是未來空戰(zhàn)的重要特征，但不是唯一形式。在任何戰(zhàn)場(chǎng)上，有人打偷襲，就必然有人打強(qiáng)攻死守，而且后者才是主力。偷襲就能決定勝負(fù)的不可能是真正的高烈度戰(zhàn)爭(zhēng)。在空中戰(zhàn)場(chǎng)中，F(xiàn)-35C的作用主要是偷襲或者穿針引線，F(xiàn)-18E才是打強(qiáng)攻死守的。

F-35C在空戰(zhàn)中的角色是由其性能決定的。如果說空軍的常規(guī)起落型F-35A在總體設(shè)計(jì)上被海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的STOVL型F-35B拖累了，那艦載型F-35C就被F-35A拖累了，因?yàn)閿?shù)量最大的F-35A規(guī)定了性能上限和設(shè)計(jì)取舍。

2017年出現(xiàn)的“鶻鷹”二號(hào)機(jī)

2018年，從事隱身超材料技術(shù)的光啟公司在展示了一架似乎是介于F-22和“鶻鷹”二號(hào)機(jī)之間的模型

做上艦改裝的時(shí)候，需要加強(qiáng)起落架、加裝尾鉤、增加翼面積。加強(qiáng)起落架首先需要加強(qiáng)起落架安裝位置的機(jī)體框架，這還算局部改動(dòng)，只要在初始設(shè)計(jì)的時(shí)候適當(dāng)考慮，不是太難做到，只是重量問題。艦載戰(zhàn)斗機(jī)的前起需要雙輪，這也不難做到。甚至要像“陣風(fēng)B”一樣在離艦瞬間迅速?gòu)椘穑瑥?qiáng)化起飛時(shí)的抬頭動(dòng)作，也沒有不可克服的技術(shù)困難。

加裝的尾鉤也需要安裝在加強(qiáng)的機(jī)體框架上，但這就不那么局部了，主要是尾鉤的掛鉤點(diǎn)對(duì)著艦很關(guān)鍵，應(yīng)該使得掛鉤點(diǎn)與主起落架機(jī)輪的距離盡量加長(zhǎng)，確保攔阻索在機(jī)輪碾壓過后有足夠時(shí)間回彈，以便掛鉤；同時(shí)應(yīng)該使得尾鉤較短，下垂角度較大，減少觸地時(shí)的彈跳。下垂角度大的短尾鉤在觸地時(shí)向后“拖拽”，依然能掛上鉤；下垂角度小的長(zhǎng)尾鉤在觸地時(shí)向上反彈，容易“跳過”攔阻索。

短尾鉤需要安裝的“根部”很靠后。這對(duì)非隱身的傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機(jī)不是大問題，尾鉤長(zhǎng)度略微超過噴口之后都沒有什么不可以，尤其是雙發(fā)的情況。但F-35C是隱身戰(zhàn)斗機(jī)，尾鉤在飛行時(shí)要求收入機(jī)尾下方，噴口前方位置。