臺灣試圖從美國購買F-16C/D Block 50/52的計劃屢屢受阻，購買F-35更是希望渺茫。在這樣的情況下，臺灣不乏“國機(jī)國造”的呼聲，希望重現(xiàn)“獨立”研制IDF的歷史，自主研制IDF2.0。但馬萬均在訪談中坦白承認(rèn)，現(xiàn)在下一代戰(zhàn)斗機(jī)連名稱和立項都沒有，談不上具體性能要求和設(shè)計，只是在技術(shù)準(zhǔn)備階段，第一步是要從海外獲得關(guān)鍵技術(shù)。

臺灣軍方對下一代戰(zhàn)斗機(jī)的首先要求隱身，其次是短距起落。臺灣島不大，離大陸的最近距離只有130公里，島上可供建設(shè)機(jī)場的地方也不多，而且主要在面向大陸的西海岸。不管是出于抗打擊，還是充分利用現(xiàn)有短小跑道、分散部署，臺灣都需要下一代戰(zhàn)斗機(jī)具有短距起落能力，但垂直起落則是不必要的過高要求了。

臺灣號稱完成了推力轉(zhuǎn)向技術(shù)，還帶隱身，這就不知道是什么了，圖為美國X-31驗證機(jī)

只要有足夠高的推重比和升阻比，短距起飛的難度相對較小。但一般戰(zhàn)斗機(jī)很難做到大迎角低速進(jìn)近和接地，短距著陸只能用阻力傘解決，帶來回收阻力傘和再包裝問題，影響跑道使用率和戰(zhàn)斗機(jī)出動率。

為此，在2003年的一次演示中，NASA與羅克韋爾、德國DASA合作研制的X-31驗證了用超大迎角進(jìn)近實現(xiàn)短距著陸的能力。這是采用鴨式三角翼和推力轉(zhuǎn)向的技術(shù)驗證機(jī)，著重研究大迎角機(jī)動能力。在演示中，飛機(jī)以超過常規(guī)一倍的24度迎角進(jìn)近，接地速度降低到正常值的69%，著陸滑跑距離縮短了近80%。難怪據(jù)說臺灣對X-31的技術(shù)很感興趣。

推力轉(zhuǎn)向是X-31的關(guān)鍵技術(shù)，也是X-31特別優(yōu)秀的大迎角性能的關(guān)鍵。X-31的推力轉(zhuǎn)向噴口用三片可動擋板使得噴流偏轉(zhuǎn)，日本的“心神”用的也是相似的技術(shù)。這種結(jié)構(gòu)毫無隱身可言，而且推力損失較大，噴流偏轉(zhuǎn)角度越大，推力損失越嚴(yán)重，唯一的好處是簡單，也只能用在技術(shù)驗證機(jī)上，沒有任何實用的戰(zhàn)斗機(jī)推力轉(zhuǎn)向采用這樣的技術(shù)。

不過馬萬鈞透露，臺灣在2012年已經(jīng)研制成功具有隱身能力的推力轉(zhuǎn)向，可以上下偏轉(zhuǎn)30度，左右偏轉(zhuǎn)15度，偏轉(zhuǎn)速度達(dá)到45度/秒。這最可能是類似蘇-30MKI的羽片式結(jié)構(gòu)，但達(dá)到什么樣的技術(shù)成熟程度未知，安裝在什么發(fā)動機(jī)上，馬萬鈞更是沒有透露。

隱身戰(zhàn)斗機(jī)通常要求武器內(nèi)置，還要求發(fā)動機(jī)采用S形進(jìn)氣道，這些都增加戰(zhàn)斗機(jī)的尺寸和重量，“輕型”的F-35A最終起飛重量超過重型的F-15C，就是這樣面多了加水、水多了加面而來的。

IDF的兩臺“袖珍”的TFE-1024發(fā)動機(jī)打死了也推不動F-35重量級的戰(zhàn)斗機(jī)，但臺灣可能也只需要、或者只能負(fù)擔(dān)更輕型的戰(zhàn)斗機(jī)，比如像韓國KF-X一級的，基本定位在F-16的換代。當(dāng)然，F(xiàn)-35當(dāng)年也是定位在F-16（還有F-18、AV-8、A-10）的換代，KF-X還沒有機(jī)內(nèi)武器艙，但重量已經(jīng)超過了F-16，都大大高于TFE-1042的能力。KF-X暫定用兩臺通用電氣F414發(fā)動機(jī)。

F-35不要求超巡、超機(jī)動，這是美國空軍對F-35未來威脅環(huán)境的基本判斷的結(jié)果。殲-20、蘇-57的出現(xiàn)嚴(yán)重出乎意料，使得F-35“輸在起跑線上”。IDF2.0如果不具備某種超巡、超機(jī)動能力，殲-20將是不可承受之重，那就是“輸在懷胎之時”了。

但超巡需要推重比在10以上的發(fā)動機(jī)，臺灣沒有能力獨立研制。考慮到臺灣問題的敏感性，除非出現(xiàn)特殊的歷史機(jī)遇，英國出售歐洲噴氣EJ200或者法國出售斯奈克瑪M88的可能性不大。美國在理論上有可能出售通用電氣F414，但通用電氣在大陸的生意很大，ARJ21的CFE34和C919的LEAP-1C發(fā)動機(jī)都來自通用電氣，且不說大量波音、空客使用的CFM56和GE90等，北京不會放著現(xiàn)成的胡蘿卜和大棒不用的，而通用電氣也很難放著大堆的胡蘿卜不吃而硬要啃大棒。

TFE1042發(fā)動機(jī)的測試也是在公務(wù)機(jī)上完成的

腦洞人人會開，IDF項目開始之初，臺灣的想法也是很多的

馬萬鈞提到中研院正在平行展開發(fā)動機(jī)研發(fā)項目，意圖從外國發(fā)動機(jī)改進(jìn)而來，但拒絕透露更多細(xì)節(jié)，有可能是TFE-1042的深度大改。TFE-1042是從公務(wù)機(jī)用的TFE731發(fā)展而來的加力版，推力一增再增。但70年代的基本技術(shù)要魔改到四代水平，就看中研院是否能使得通用電氣和普拉特·惠特尼汗顏了。

X-31的極短距著陸還得益于先進(jìn)的數(shù)字飛控。臺灣對自己的數(shù)字飛控頗有信心，新研制的漢翔AT-5“藍(lán)鵲”高級教練機(jī)的數(shù)字飛控硬件與IDF相同，來自英國BAe，但臺灣自己編程。

問題是，“全新自研”的“藍(lán)鵲”實際上是IDF的簡化、更新版，將從IDF雙座型局部修改，基本氣動和主要系統(tǒng)不變，但拆除雷達(dá)、航炮，取消發(fā)動機(jī)加力，以適合教練機(jī)需要。這樣的小改可以基本沿用IDF的飛控，不需要外援沒有什么可奇怪的。

但I(xiàn)DF好比從人家那里領(lǐng)養(yǎng)的哈巴狗的話，“藍(lán)鵲”就好比自家培養(yǎng)的小綿羊，與四代所需要的藏獒是完全不同的事情。四代的飛控要達(dá)到飛火推一體化，以為IDF飛控修修補(bǔ)補(bǔ)就完事了，這就像以為2G手機(jī)刷機(jī)就可以刷成4G一樣。臺灣的電子工業(yè)有一些強(qiáng)項，但數(shù)字飛控不在此列。以為有一點基礎(chǔ)就容易跨界，這是想當(dāng)然了，大科學(xué)家、大教授玩不轉(zhuǎn)手機(jī)的多的是，隔行如隔山。