印尼國(guó)家發(fā)展規(guī)劃部部長(zhǎng)索菲安9月29日專程赴日，通報(bào)：該國(guó)的高速鐵路計(jì)劃“決定采用中國(guó)投標(biāo)”。日本大怒。

日本無(wú)力在海外建高鐵

日本媒體報(bào)道：花兩年時(shí)間，根據(jù)兩國(guó)協(xié)定展開精密勘查，今年向印尼提交了高質(zhì)量的計(jì)劃書投標(biāo)。而中國(guó)今年才應(yīng)印尼新總統(tǒng)之邀參加投標(biāo)。中國(guó)哪里有勘查時(shí)間，看了中國(guó)的標(biāo)書才知道是抄用了日本的標(biāo)書，印尼竟然把日本的標(biāo)書復(fù)印給了中國(guó)，日本滿腹怨恨。

中國(guó)提出的工費(fèi)工期當(dāng)然與日本不同，雅加達(dá)到萬(wàn)隆140公里，中國(guó)是3年建成，日本是8年，日本最后一咬牙改為5年工期。但印尼總統(tǒng)的民建民營(yíng)，政府不擔(dān)保債務(wù)，這一新條件，日本實(shí)在無(wú)法回應(yīng)。日本落敗，認(rèn)為就因?yàn)橛∧峥偨y(tǒng)是親中派。實(shí)際上，日本落敗是證明了日本已無(wú)力在海外建高鐵。這話怎么講？

首先，日本在它的市場(chǎng)機(jī)制上，無(wú)法接受印尼的民建民營(yíng)條件。日本不是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家嗎？民建民營(yíng)怎么不行啦？

日本對(duì)外援助的日元貸款是貸給外國(guó)政府，外國(guó)政府當(dāng)然要擔(dān)保債務(wù)。印尼政府宣布不擔(dān)保，即不接受貸款，那日本政府貸給誰(shuí)呢？貸給民營(yíng)企業(yè)嗎？沒那個(gè)規(guī)定。而民營(yíng)企業(yè)方即使有接受巨額貸款的擔(dān)保能力，投資項(xiàng)目不能保證贏利的話，也不會(huì)去借錢接活兒?？梢哉f(shuō)，民建民營(yíng)方式的海外大規(guī)模基建，日本根本沒法接。換句話說(shuō)，用民建民營(yíng)方式的話，中企可以獨(dú)攬全地球的活兒。          

其次，日本網(wǎng)上憤青都在詛咒中國(guó)建不成，實(shí)際上日本就是攬到了活兒也已無(wú)力做出來(lái)。140公里的鐵路，日本開始給印尼提的工期是8年。印尼就明白了，日本沒戲。

中日高鐵競(jìng)爭(zhēng)的話題，近來(lái)被熱炒。實(shí)際上，眾所周知：中國(guó)的建設(shè)成本往貴算點(diǎn)兒也起碼比日本便宜三分之一。這可是要命的一條?，F(xiàn)在臺(tái)灣高鐵要破產(chǎn)是臺(tái)媒的熱門話題，這是日本在海外建的唯一一條高鐵。這條高鐵運(yùn)行8年，現(xiàn)在走投無(wú)路，預(yù)計(jì)今年內(nèi)將宣布破產(chǎn)。基本原因就是建設(shè)成本太高，收入都不夠付貸款利息，年年赤字，累計(jì)已達(dá)15億美元。

日本還曾爭(zhēng)到越南高鐵，雖咬牙壓價(jià)到500億美元并提供全額貸款援助。2009年越南黨政也都咬牙決定建了，可國(guó)會(huì)卻再一咬牙，以壓倒多數(shù)票否決。越南政府實(shí)在無(wú)力擔(dān)保償還如此巨額的日本貸款。建成后巨大的運(yùn)營(yíng)成本，也讓越南膽怯。

再次，現(xiàn)在日本就是拿下了哪個(gè)發(fā)展中國(guó)家的高鐵項(xiàng)目也無(wú)力建成。本次印尼140公里高鐵要8年，加上已經(jīng)勘查了兩年，共花10年。這是因?yàn)楦啐g少子勞動(dòng)力奇缺的日本無(wú)力派出大批管理和技術(shù)勞動(dòng)力，更不要說(shuō)熟練工人了。日本NHK電視臺(tái)曾播放了他們?cè)诜侵夼臄z的節(jié)目，講述為什么華為可以包打非洲。華為可以一個(gè)國(guó)家一個(gè)國(guó)家的包攬網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的大工程，因?yàn)橹挥兄袊?guó)企業(yè)可以派出大批20多歲的lT人才和熟練工人走遍大非洲的村村落落。那里的衣食住條件極差，中國(guó)人卻勇往直前。NHK拍了很多他們認(rèn)為苦不堪言的生活場(chǎng)景，結(jié)論是日本無(wú)力為之。日本和西方國(guó)家常炒作中國(guó)總是派大批工人出去，少雇本地工人。如果讓發(fā)達(dá)國(guó)家派人，他們還真沒人可派。實(shí)際上當(dāng)?shù)卣渭覀兠靼祝仁陿淠镜亟虝?huì)本地人干活，不如三年之內(nèi)包給中國(guó)開發(fā)建成。

吾輩大概還可以看到日本歹戲拖棚。日本現(xiàn)在包下了泰國(guó)和印度的高鐵的設(shè)計(jì)，那是上千公里鐵路。設(shè)計(jì)書出來(lái)后，超長(zhǎng)工期、巨額工費(fèi)等等，怕要重演印尼之囧，或把泰印嚇跑或嚇著自己打退堂鼓。

總之，中國(guó)不需降價(jià)競(jìng)標(biāo)，現(xiàn)在在世界上，在人力、物力、財(cái)力上能建超大項(xiàng)目的國(guó)家，只有中國(guó)。

印尼模式不是賠錢賺吆喝

國(guó)人常擔(dān)心，日本成事不足，敗事有余，壓低了中標(biāo)價(jià)讓中國(guó)吃不了兜著走。投標(biāo)確實(shí)是個(gè)技術(shù)活兒，既然世界上能建超大項(xiàng)目的只有中國(guó)，而中國(guó)也無(wú)法同期給全世界建高鐵，所以挑有贏利希望的建幾條，亞投行融資以不賠為底線，確是上策。

但是，印尼無(wú)心插柳地提出的這個(gè)民建民營(yíng)模式，實(shí)在是一個(gè)絕佳模式。民建民營(yíng)就倒逼你把民建工費(fèi)壓倒最低，為建成后的民營(yíng)贏利創(chuàng)出最大的可能性。因?yàn)橐坏┨潛p，在印尼設(shè)立的那個(gè)擔(dān)負(fù)了民建民營(yíng)的企業(yè)法人，沒有政府給它擔(dān)保債務(wù)，面對(duì)那巨額債務(wù)就只有破產(chǎn)了。

印尼民建民營(yíng)高鐵模式，簡(jiǎn)直是在倒逼中國(guó)軌道交通大改革，印尼不知覺中成了中國(guó)改革開放的“試驗(yàn)特區(qū)”。也是這個(gè)九月，習(xí)大大訪美時(shí)，中美兩國(guó)企業(yè)簽訂協(xié)定成立合資公司承建和經(jīng)營(yíng)美國(guó)洛杉磯至拉斯維加斯高鐵。這是第二號(hào)軌道交通改革開放實(shí)驗(yàn)特區(qū)。

中國(guó)上路了，只能永往直前。現(xiàn)在，中國(guó)的軌道交通都是國(guó)建國(guó)營(yíng)，都是赤字經(jīng)營(yíng)。在印尼和美國(guó)搞的民建民營(yíng)也是這樣的話，不僅無(wú)法再擴(kuò)建，建成的這段高鐵也要停駛報(bào)廢。那么二億印尼人三億美國(guó)人的罵，世界數(shù)十億人的諷，中國(guó)人就只能吃不了兜著走了。

高鐵光建通還不夠，之后經(jīng)營(yíng)贏利，永續(xù)運(yùn)營(yíng)才是真正通了。筆者曾反復(fù)強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)今日本無(wú)力建高鐵，但其優(yōu)勢(shì)在于經(jīng)營(yíng)鐵路、地鐵和公交?？梢哉f(shuō)在全世界，只有日本的高鐵、地鐵、公交全面黑字經(jīng)營(yíng)，票價(jià)也是公益平價(jià)。比如，去年經(jīng)營(yíng)東京到九州新干線的日本JR東海公司砸800億美元建時(shí)速500公里的磁懸浮線，可見公司收益如何的好。但東京到大阪438公里的線路計(jì)劃工期32年，到2045年才能建成。筆者對(duì)在那公司供職的弟子說(shuō)：老師活著看不到了。弟子苦笑無(wú)語(yǔ)。人手不夠讓日本無(wú)力搞超大工程的建設(shè)，但對(duì)建成的高鐵經(jīng)營(yíng)有方。另外經(jīng)營(yíng)規(guī)模較日本小，但經(jīng)營(yíng)有方的還有韓國(guó)高鐵和香港地鐵。香港地鐵已以PPP形式承包了北京、杭州、重慶，還有倫敦的地鐵經(jīng)營(yíng)。比如說(shuō)想贏利的話，車站就不應(yīng)是象航站樓那樣的北京南站，那應(yīng)該是棟棟巨型摩天大廈。高鐵進(jìn)站，東京站進(jìn)的是地下1至5層。軌道加物業(yè)，經(jīng)營(yíng)公司就數(shù)不過(guò)來(lái)進(jìn)款了。

中國(guó)把自己的事情做好，可以取長(zhǎng)補(bǔ)短學(xué)習(xí)日本經(jīng)營(yíng)模式?？梢源笈刚?qǐng)日本退休經(jīng)理、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)人員去印尼，赴美國(guó)，或來(lái)中國(guó)再就業(yè)，還有韓國(guó)人材可用，更有香港地鐵在中國(guó)英國(guó)培養(yǎng)的中國(guó)英國(guó)人材可用?？梢宰屗麄兎职?jīng)營(yíng)做做看，率中日韓經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)踏遍“一帶一路”搞民建民營(yíng)鐵路。

中國(guó)在印尼在美國(guó)，如果能摸索出一套民建民營(yíng)模式來(lái)的話，可以用來(lái)改革國(guó)內(nèi)軌道建設(shè)和經(jīng)營(yíng)，扭虧為盈。又可以打遍天下無(wú)敵手，用民建民營(yíng)方式，拿下全世界的鐵路建設(shè)和經(jīng)營(yíng)權(quán)。試想，對(duì)某國(guó)總統(tǒng)說(shuō)，不花你一分錢，不讓你負(fù)一分債，給你民建民營(yíng)軌道交通，那總統(tǒng)會(huì)拒絕嗎？還會(huì)有日本等來(lái)競(jìng)標(biāo)嗎？

聘用人員這種企業(yè)行為與日本政府沒關(guān)系，跟日本民間合作就可以做起來(lái)。中國(guó)評(píng)價(jià)日本人的優(yōu)秀能力，日本人當(dāng)然士為知己者勞。這是合作雙贏，是促進(jìn)中日關(guān)系的正能量。

中日韓三國(guó)應(yīng)通力合作。一個(gè)“通”字不難寫，要建好還要經(jīng)營(yíng)好才能算通，可持續(xù)通下去才算通。而招聘善于經(jīng)營(yíng)鐵路的中日韓精英們，從選項(xiàng)目到建設(shè)、經(jīng)營(yíng)通力合作的話，有贏利可能的鐵路項(xiàng)目也會(huì)增加不少。這是亞洲人的合力，是亞洲力量。亞洲力量發(fā)展亞洲，在合力謀發(fā)展中就形成了亞洲人的命運(yùn)共同體。這才是亞洲的路。

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