【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 潘禺】

今年10月，巴黎車展，比亞迪展臺。一塊陳列的大屏幕上，播放了來自世界各地的地標(biāo)視頻：從里約熱內(nèi)盧的基督雕像到巴黎的凱旋門，昭示著中國車企吸引全世界消費者的決心。

無論是通過電視屏幕還是親自坐上比亞迪的電動車，觀賞世界地標(biāo)的動力來源，都可以依靠電力。在電動車之前，從電報、電話、無線電到電子計算機，電力一次次改變世界，人們已經(jīng)熟視無睹。

但將電力應(yīng)用到生產(chǎn)過程，最重要的影響，首先是改變了工廠的運作。

1835年，安德魯·尤爾對英國早期工廠做出這樣的描述：“技術(shù)上來說，工廠（Factory）一詞指的是一種結(jié)合許多不同階級的成人與年輕勞工，以勤奮的技能照顧著由中央動力所推動、具有生產(chǎn)力的機器系統(tǒng)?！?

運用中央動力的方式，使效率得以提升、作業(yè)得以協(xié)調(diào)，在尤爾看來，堪稱一大突破，無論動力來源是風(fēng)力、水力或是蒸汽。但這意味著，機器只能設(shè)在中央動力源附近，因而限制分工的方式。當(dāng)某些機器需要更多動力時，整個生產(chǎn)過程可能作業(yè)停擺。在早期的工廠中，使用架空傳動軸來驅(qū)動的機器，放得離中央動力太遠(yuǎn)就會動力不足。機器只能散落在工廠里的各個位置，各種半成品不斷在機器間來回移動。

1889年，大約只有1%的工廠動力來自電力，等到1919年這已經(jīng)超過50%。有了電力，工廠生產(chǎn)效率大幅提升。不僅是因為更好的照明，而是機器的位置能夠靈活調(diào)動，工廠格局得以重組。當(dāng)年，一位西屋電氣的工程主管指出：“電力驅(qū)動的最大優(yōu)勢就在于其靈活度，能夠讓全廠的格局規(guī)劃與工具擺放更自由。”

美國的汽車制造業(yè)肇始于此。福特汽車公司于1903年成立，亨利·福特一開始的雄心壯志，就是提高產(chǎn)量、降低售價，打入大眾市場。電力工廠讓福特公司的年產(chǎn)量很快突破20萬輛，這在當(dāng)時是天文數(shù)字。

福特這樣總結(jié)：“有了全新的電動系統(tǒng)，每種工具終于可以擁有自己的電動馬達(dá)，讓工業(yè)不再受限于皮帶與傳動軸……在使用滑輪和皮帶的那種條件下，不可能發(fā)展出高速的工具，而要是沒有高速工具帶來更優(yōu)質(zhì)的鋼材，就不可能發(fā)展出所謂的現(xiàn)代工業(yè)?！?

福特在當(dāng)時或許還不會想到，電力讓工廠不再被“中央動力源”限制，不僅工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品可以走向世界，工廠本身也可以走出國界，不被品牌和工人的國籍限制，有了更大的天地。

“綠地投資”這個詞來源于英文“Greenfield investment”。在經(jīng)濟(jì)學(xué)和國際貿(mào)易中，綠地投資是指跨國公司或企業(yè)在國外從頭開始設(shè)立新的生產(chǎn)設(shè)施或業(yè)務(wù)。之所以使用“綠地”這個詞，是因為它形象地表達(dá)了從零開始在一片“綠色的田地”上建設(shè)新的設(shè)施的概念。與之相對的是“棕地投資”（Brownfield investment），指的是在現(xiàn)有的設(shè)施基礎(chǔ)上進(jìn)行擴展或翻新。

綠地投資通常涉及建設(shè)新的工廠、辦公大樓等基礎(chǔ)設(shè)施，代表了全新的業(yè)務(wù)或生產(chǎn)線的建立，因此需要大量的資金和資源投入。這個詞突出的是企業(yè)從無到有進(jìn)行建設(shè)的特征，就像在一塊未開發(fā)的土地上進(jìn)行全新的開發(fā)活動一樣。

特斯拉在上海臨港新片區(qū)建立的超級工廠，是其在中國從零開始建設(shè)的生產(chǎn)基地，就屬于綠地投資。伴隨全球化和跨國公司的興起，發(fā)達(dá)國家的跨國公司為規(guī)避進(jìn)口壁壘和關(guān)稅，開始選擇在發(fā)展中國家的目標(biāo)市場設(shè)廠，從而降低成本并提高市場響應(yīng)能力。

全球化如今正遭遇挑戰(zhàn)，主張全面關(guān)稅的特朗普再次當(dāng)選美國總統(tǒng)，美國和歐盟也正對中國電動汽車加征關(guān)稅，國際貿(mào)易秩序與減排協(xié)定的希望，正是在一片片“綠色的田地”上。

2024年第二季度，歐盟對中國綠地投資達(dá)36億歐元，是有史以來的季度最高水平。德國近年來是對華投資最主要的國家，最重要的就是德國車企在推動，其投資約占?xì)W盟自2022年起在華投資總額的一半。隨著國內(nèi)電動汽車競爭加劇，寶馬和大眾分別將他們與華晨和江淮的合資企業(yè)的股份從50%增加到75%。德國OEM也在升級現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施，以適應(yīng)中國向電動汽車的快速轉(zhuǎn)型。如果算上化工、信息通信技術(shù)及機械等行業(yè)為汽車供應(yīng)鏈提供了產(chǎn)品，那么汽車的主導(dǎo)貢獻(xiàn)還要更大。

在10月初決定歐盟對華汽車關(guān)稅的投票中，德國、匈牙利、斯洛伐克等國投了反對票，考慮到中國與這些國家之間相互的綠地投資，這并不意外。這也反映出歐洲公司對中國市場的看法存在分歧，少數(shù)德國汽車公司，在更具挑戰(zhàn)性的競爭環(huán)境下，選擇加倍投資中國，充分利用本地化和自給自足減少貿(mào)易摩擦的風(fēng)險。