世界上有這么一段地鐵的造價，每前進(jìn)1米，就要消耗長寬各1米、厚1厘米的金磚！

說出來你可能不信，但短短3公里的港鐵西港島線真是用金磚鋪的。而快要爛尾的高鐵香港段正在步其后塵。

這條長度僅26公里的高鐵線路，在修了六年、兩次延誤并追加工程款、燒掉650億港元之后，竟然又面臨”爛尾“的危險，預(yù)算也增至驚人的853億港元（723億人民幣），再次鞏固了其“世界最貴高鐵工程”的地位。

世界最貴高鐵工程

853億港元是什么概念？算下來，香港高鐵每公里造價將達(dá)32.8億港元（約合4.23億美元），是此前世界最貴鐵路工程——英法海底隧道的2倍，日本北陸新干線新線的4倍，德國科隆-法蘭克福高鐵的近12倍，京滬高鐵的16倍，貴廣高鐵的26.4倍！

更夸張的是，據(jù)港媒報道，港鐵公司之前的工程造價還要令人咋舌。其中短短3公里的西港島線每公里均價高達(dá)61.6億港元（約合7.86億美元），每米造價78.6萬美元。按照現(xiàn)在的國際金價（1080美元/盎司），相當(dāng)于每掘進(jìn)1米，就要消耗長寬各1米、厚1厘米的金磚。

除了貴，香港高鐵建設(shè)進(jìn)度之慢可能也在世界上名列前茅。有多慢，我們可以和京滬高鐵做個比較。

京滬高鐵2008年4月開工，2011年6月開通運(yùn)營，平均每年建設(shè)400多公里；香港高鐵2010年1月27日動工，預(yù)計2018年3季度完工，平均每年建設(shè)3公里。

為什么這么貴？

特區(qū)政府控股的香港鐵路有限公司（以下簡稱“港鐵”）負(fù)責(zé)高鐵項目的管理。該公司表示，高鐵全部地下走線，工程難度大。這種說法有一定道理，畢竟高鐵要穿過人流密集的鬧市區(qū)和大帽山，設(shè)計、施工等費(fèi)用高一點(diǎn)也正常。

此外，香港人工成本也很高。香港特區(qū)政府統(tǒng)計處數(shù)據(jù)顯示，截至2015年10月，香港從事建筑工程的工人日均工資在736港元-2337港元不等。其中混凝土工日薪1900港元（約合1610元人民幣），遠(yuǎn)高于內(nèi)地的建筑工人。

不過這兩大原因也并不會讓造價高得如此離譜。