（文/潘昱辰 編輯/高莘）在中國(guó)新能源汽車的沉重打擊下，全球第二大汽車制造商大眾汽車集團(tuán)正面臨前所未有的危機(jī)。

據(jù)路透社9月2日?qǐng)?bào)道，大眾汽車集團(tuán)正在考慮首次關(guān)閉位于德國(guó)的工廠。大眾汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官（CFO）阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）將在當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月4日上午的勞資委員會(huì)會(huì)議上，與大眾汽車品牌首席執(zhí)行官（CEO）托馬斯·謝弗（Thomas Schaefer）一起向員工發(fā)表講話。

位于沃爾夫斯堡的大眾汽車集團(tuán)總部視覺(jué)中國(guó)

在消息傳出后，大眾汽車集團(tuán)的股價(jià)上漲1.2%，不過(guò)在過(guò)去五年中損失了近三分之一的市值，是歐洲主要汽車制造商中表現(xiàn)最差的。

此前有分析師曾預(yù)測(cè)，大眾汽車集團(tuán)將把下薩克森州奧斯納布呂克和薩克森州德累斯頓的工廠列為潛在的關(guān)閉目標(biāo)。其中下薩克森州還是大眾汽車集團(tuán)的第二大股東。

“形勢(shì)非常緊張，簡(jiǎn)單的成本削減措施無(wú)法克服困難?！敝x弗在聲明中直言不諱地表示，大眾汽車集團(tuán)面臨著來(lái)自中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越大的價(jià)格壓力。

安特利茨則進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，由于今年上半年業(yè)績(jī)低于公司預(yù)期，下半年需要進(jìn)一步削減成本才能達(dá)到年度目標(biāo)。其中大眾品牌將是第一個(gè)削減成本的品牌，目標(biāo)是到2026年節(jié)省100億歐元（約合人民幣786億元）。

而在工廠關(guān)閉的同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)也可能放棄曾維持30年的不裁員承諾。

迫在眉睫的危機(jī)

就在宣布關(guān)閉本土工廠前一個(gè)月，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布了一份不盡如人意的2024上半年的業(yè)績(jī)報(bào)告，對(duì)于這份財(cái)報(bào)，盡管大眾官方稱其是“嚴(yán)峻環(huán)境下的穩(wěn)健表現(xiàn)”，但實(shí)則危機(jī)四伏。

今年上半年，大眾汽車集團(tuán)的營(yíng)收為1588億歐元（約合人民幣1.25萬(wàn)億元），同比增長(zhǎng)1.6%；但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅為100.5億歐元（約合人民幣791.4億元），同比下跌11.4%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為6.3%，比去年同期下降1個(gè)百分點(diǎn)；稅前凈利潤(rùn)為101.6億歐元（約合人民幣800億元），同比下滑14.6%；汽車業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流為49.9億歐元（約合人民幣392.8億元）。

其中，汽車銷量下滑是大眾汽車集團(tuán)上半年業(yè)績(jī)下降的直接原因：上半年，大眾汽車集團(tuán)的銷量為434.1萬(wàn)輛，同比下跌0.6%。而具體來(lái)看，大眾面向主流市場(chǎng)的品牌（大眾、斯柯達(dá)、西雅特等）銷量為249.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為5.0%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)；高端品牌（奧迪、賓利、蘭博基尼等）銷量為54.9萬(wàn)輛，同比下滑17.7%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為6.4%，同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)；運(yùn)動(dòng)豪華品牌（即保時(shí)捷）的銷量為15.2萬(wàn)輛，同比下降11.1%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為16.4%，同比下降2.9個(gè)百分點(diǎn)。

大眾汽車集團(tuán)及旗下品牌視覺(jué)中國(guó)

可見(jiàn)，過(guò)去被視為大眾利潤(rùn)奶牛的奧迪和保時(shí)捷等品牌，利潤(rùn)已大幅下跌至接近主流品牌的水平，成為大眾汽車集團(tuán)盈利狀況日漸衰落的決定性因素。而中國(guó)新能源汽車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)則起到了推波助瀾的作用。

中國(guó)是大眾汽車集團(tuán)最大規(guī)模的市場(chǎng)，但大眾上半年在華營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅為8.01億歐元（約合人民幣63億元），同比下滑30%；值得一提的是，第二季度大眾在中國(guó)虧損達(dá)1.93億歐元（約合人民幣15.2億元），而去年同期還曾盈利3.48億歐元（約合人民幣27.4億元）；上半年大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)的銷量為134.5萬(wàn)輛，同比下滑7.4%，僅占大眾總銷量的30.9%，而在過(guò)去數(shù)年，大眾中國(guó)占大眾總銷量一般在40%以上。

另一方面，大眾汽車集團(tuán)為推動(dòng)電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型，在以中國(guó)為首的地區(qū)進(jìn)行了大量的投資。其中包括與小鵬汽車和上汽集團(tuán)上的投資的深化合作等，這些都對(duì)大眾汽車集團(tuán)的利潤(rùn)構(gòu)成顯著影響。在研發(fā)方面，作為最早進(jìn)行電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)汽車制造商，大眾汽車集團(tuán)上半年研發(fā)投入為114億歐元（約合人民幣900億元），同比增長(zhǎng)11.7%；研發(fā)費(fèi)率為8.8%，比去年同期增加1個(gè)百分點(diǎn)；其中，上半年軟件部門CARIAD營(yíng)收為4.26億歐元（約合人民幣33.5億元），但營(yíng)業(yè)虧損達(dá)到11.8億歐元。

今年北京車展期間，大眾汽車集團(tuán)舉辦發(fā)布會(huì)大眾汽車集團(tuán)

在此背景下，降本增效成為大眾汽車集團(tuán)迫在眉睫的任務(wù)。

而在中國(guó)市場(chǎng)，大眾的兩家合資企業(yè)上汽大眾與一汽-大眾，近年來(lái)也將降低成本視作工作的重心。今年8月，上汽集團(tuán)已任命原華域汽車總經(jīng)理陶海龍接替已升任上汽集團(tuán)總裁的賈健旭，出任上汽大眾總經(jīng)理一職。和前任一樣，陶海龍出身上汽集團(tuán)汽車零部件系統(tǒng)，曾在上汽大眾質(zhì)保部、制造部長(zhǎng)期工作，隨后擔(dān)任上汽乘用車質(zhì)量保證部執(zhí)行總監(jiān)、副總經(jīng)理；此后出任上海汽車變速器有限公司總經(jīng)理和華域汽車總經(jīng)理，被視為執(zhí)行公司降本增效的實(shí)用人選。

不過(guò)，目前大眾在華合資企業(yè)仍面臨形勢(shì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為保銷量必須促銷，而降價(jià)又會(huì)進(jìn)一步傷及成本，利潤(rùn)恢復(fù)增長(zhǎng)將遙遙無(wú)期。事實(shí)上，早在2023年7月，上汽大眾ID.3等被寄予厚望的新能源車型就開(kāi)啟官方直降，部分區(qū)域市場(chǎng)的終端價(jià)格甚至跌至12萬(wàn)元；在今年成都車展期間，剛剛上市的大眾途岳新銳，起售價(jià)更是跌破8萬(wàn)元。

盡管如此，跟進(jìn)自主品牌的價(jià)格戰(zhàn)并未給大眾帶來(lái)持續(xù)的銷量增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在去年7月宣布降價(jià)后，大眾ID.3的月銷量一度從7月的7000輛出頭漲至12月的1.3萬(wàn)輛以上；然而好景不長(zhǎng)，進(jìn)入2024年，ID.3銷量便出現(xiàn)大跳水，至今年6月才恢復(fù)至7000輛的水平。由于市場(chǎng)新品層出不窮，競(jìng)爭(zhēng)烈度不減，降價(jià)并未助力大眾在中國(guó)市場(chǎng)重新站穩(wěn)腳跟，反而進(jìn)一步侵蝕了在華的利潤(rùn)水平。如何在銷量與利潤(rùn)間盡早取得平衡，將是大眾管理層的當(dāng)務(wù)之急。

來(lái)自工會(huì)的壓力

面對(duì)迫在眉睫的降本壓力，關(guān)閉本土工廠成為大眾汽車集團(tuán)的無(wú)奈之選。然而大眾汽車集團(tuán)要想執(zhí)行這一計(jì)劃，還要再擺脫一頭攔路虎——大眾汽車集團(tuán)的工會(huì)已誓言“強(qiáng)烈抵制”執(zhí)行委員會(huì)的計(jì)劃。

截至今年6月末，大眾汽車集團(tuán)擁有約68萬(wàn)名員工，比去年同期減少約200人，但仍是德國(guó)最大的工業(yè)雇主，也是歐洲工人收入最高的汽車制造商。自1994年以來(lái)，大眾汽車集團(tuán)一直實(shí)施著一項(xiàng)工作保障計(jì)劃，即在2029年之前禁止裁員。這份工作保障計(jì)劃涵蓋了大眾汽車在沃爾夫斯堡、漢諾威、布倫瑞克、薩爾茨吉特、卡塞爾和埃姆登的工廠。

然而在計(jì)劃關(guān)閉工廠后，大眾汽車方面又表示將被迫終止這份工作保障計(jì)劃，并表示所有措施都將與工作委員會(huì)討論。

大眾汽車集團(tuán)工會(huì)主席丹尼拉·卡瓦略（Daniela Cavallo）是德國(guó)與歐洲最大的行業(yè)工會(huì)——五金工會(huì)（IG Metall）的成員，她在大眾汽車內(nèi)部的一次采訪中表示，近年來(lái)管理層做出了許多錯(cuò)誤的決定，包括不投資混合動(dòng)力汽車，或更快地開(kāi)發(fā)廉價(jià)的純電動(dòng)汽車。她認(rèn)為董事會(huì)不應(yīng)該關(guān)閉工廠，而是利用大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃的協(xié)同效應(yīng)來(lái)降本增效；關(guān)閉工廠只會(huì)動(dòng)搖大眾汽車集團(tuán)的基礎(chǔ)。

卡瓦略還威脅稱，將在4日舉行的談判對(duì)大眾汽車集團(tuán)的管理層來(lái)說(shuō)會(huì)“非常不舒服”。據(jù)卡瓦略預(yù)計(jì)，大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）也會(huì)參與談判。奧博穆此前曾通知管理層，困難的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、歐洲的新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及德國(guó)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的下降，意味著大眾汽車集團(tuán)需要做更多的事情。

大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆視覺(jué)中國(guó)

有分析師稱，與好斗的前任CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）相比，奧博穆更能在集團(tuán)與工會(huì)間建立共識(shí)，即便如此，關(guān)閉本土工廠將是集團(tuán)與工會(huì)之間面臨的首次重大沖突。

ING Research全球宏觀主管卡斯滕·布萊斯基（Carsten Brzeski）表示，大眾關(guān)閉本土工廠的決定，突顯了德國(guó)經(jīng)濟(jì)多年停滯且結(jié)構(gòu)缺乏變化的后果：“這可能是早應(yīng)敲響的警鐘。如果這樣的一個(gè)工業(yè)巨頭都不得不關(guān)閉工廠，德國(guó)的經(jīng)濟(jì)政策措施需要更大幅度的刺激?！?

德國(guó)經(jīng)濟(jì)部則表示，大眾汽車集團(tuán)管理層必須在充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境中采取負(fù)責(zé)任的行動(dòng)，但拒絕就計(jì)劃中的裁員發(fā)表具體評(píng)論。

同時(shí)，大眾汽車關(guān)閉工廠的計(jì)劃對(duì)德國(guó)總理朔爾茨又是一次打擊：朔爾茨率領(lǐng)的執(zhí)政聯(lián)盟在9月2日的地區(qū)投票中受挫，極右翼的德國(guó)另類選擇黨在圖林根州的議會(huì)選舉中排名第一，在大眾汽車集團(tuán)的第二大股東下薩克森州排名第二。

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