（文/張家棟 編輯/高莘）

據(jù)日本共同社報(bào)道，因車(chē)輛認(rèn)證造假和召回導(dǎo)致的停產(chǎn)影響，豐田汽車(chē)將2025財(cái)年（2024年4月—2025年3月）全球汽車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃下調(diào)約5%。

報(bào)道稱，這家日本汽車(chē)制造商告訴主要供應(yīng)商，在該財(cái)年內(nèi)，豐田全球汽車(chē)產(chǎn)量預(yù)計(jì)為980萬(wàn)輛，而此前的預(yù)期為1030萬(wàn)輛。

這也是豐田近4年來(lái)，首次出現(xiàn)年度產(chǎn)量下調(diào)。

今年年初，豐田曾在發(fā)布2024財(cái)年財(cái)報(bào)時(shí)對(duì)其下一財(cái)年的全球市場(chǎng)預(yù)期做出了預(yù)警。

彼時(shí)，豐田表示，盡管在上財(cái)年創(chuàng)下了5.35萬(wàn)億日元（約2632.7億元人民幣）的年度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)里程碑，年度銷(xiāo)量也達(dá)到1030.95萬(wàn)輛的歷史新高。但豐田汽車(chē)公司社長(zhǎng)佐藤恒治（Koji Sato）仍表達(dá)了較為悲觀的預(yù)期。

5月豐田汽車(chē)公司社長(zhǎng)佐藤恒治在財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)上發(fā)言 豐田汽車(chē)官網(wǎng)

只不過(guò)，當(dāng)時(shí)豐田社長(zhǎng)對(duì)于下滑的預(yù)期多集中在利潤(rùn)層面，在銷(xiāo)量上卻未做出明確判斷。

值得一提的是，即便是豐田受益于日元貶值，在財(cái)報(bào)上贏得了更加出色的數(shù)據(jù)，但相較于2023財(cái)年原計(jì)劃銷(xiāo)售1040萬(wàn)輛汽車(chē)、生產(chǎn)1010萬(wàn)輛的預(yù)期，未能完成目標(biāo)的豐田已經(jīng)呈現(xiàn)出市場(chǎng)的疲態(tài)。

其中最大的原因，便是豐田自身因接二連三的造假問(wèn)題，在海外市場(chǎng)遭受的聲譽(yù)打擊。

6月豐田汽車(chē)會(huì)長(zhǎng)豐田章男再度就測(cè)試造假在記者會(huì)上鞠躬致歉 視覺(jué)中國(guó)

延續(xù)近半年的造假風(fēng)波不僅對(duì)豐田汽車(chē)在全球市場(chǎng)的聲譽(yù)造成了極大影響，同時(shí)也帶來(lái)了產(chǎn)能上的大幅下滑。

今年1月，由于日野造假事件的影響，豐田曾一度在國(guó)內(nèi)停止了4座工廠的6條生產(chǎn)線；6月，因造價(jià)風(fēng)波的發(fā)酵，被新增指認(rèn)的三款造假車(chē)型（卡羅拉Fielder / Axio和雅力士 Cross）也陷入停產(chǎn)狀態(tài)；

無(wú)獨(dú)有偶，除了產(chǎn)量層面的下滑，在終端銷(xiāo)量上，豐田也在這一財(cái)年經(jīng)歷著巨大考驗(yàn)。

根據(jù)豐田在7月末公布的數(shù)據(jù)，豐田汽車(chē)今年上半年銷(xiāo)售汽車(chē)516.2萬(wàn)輛，同比下降4.7%。盡管仍位居全球第一，但從單月表現(xiàn)來(lái)看，豐田汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑。

在純電市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型遲緩，成為豐田在主銷(xiāo)市場(chǎng)之一的中國(guó)遭遇下滑的原因。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，豐田在華銷(xiāo)量共計(jì)78.5萬(wàn)輛，同比下滑11%。

CleanTechnica披露的數(shù)據(jù)，2023年全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1368.9萬(wàn)輛，占到全球汽車(chē)總銷(xiāo)量的16%。其中中國(guó)電動(dòng)車(chē)占全球銷(xiāo)量的65.5%、歐洲和北美分別占20%和10%，而作為傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的日本僅占1%。

目前，燃油車(chē)與混動(dòng)車(chē)型仍是豐田的市場(chǎng)銷(xiāo)量重點(diǎn)與“利潤(rùn)奶?！保衲晟习肽?，因美國(guó)市場(chǎng)純電市場(chǎng)增速放緩與混動(dòng)市場(chǎng)需求上升，豐田得以在競(jìng)爭(zhēng)較弱的美國(guó)迎來(lái)進(jìn)一步的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

但放眼全球市場(chǎng)，日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上對(duì)中國(guó)新能源車(chē)型逐步敞開(kāi)國(guó)門(mén)，而在其固有強(qiáng)勢(shì)的東南亞國(guó)家，中國(guó)車(chē)企也正對(duì)豐田等日系車(chē)企的地位發(fā)起挑戰(zhàn)。

雖然不可否認(rèn)目前豐田仍能夠憑借沉淀多年的混動(dòng)技術(shù)，在美國(guó)等國(guó)家得到一定的市場(chǎng)增量，但面對(duì)大多數(shù)愿意直面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型且不受地緣政治因素影響的國(guó)家，中國(guó)車(chē)企更為成熟的供應(yīng)鏈體系與更低的成本，無(wú)疑將在純電以及混動(dòng)產(chǎn)品上復(fù)刻在中國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)于豐田的沖擊。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。