（文/張家棟 編輯/高莘）

據(jù)路透社8月6日報道，意大利政府正在與中國東風汽車集團進行在意建廠談判，知情人士透露，相關談判已經(jīng)進入后期。

據(jù)悉，此次談判是為了吸引Stellantis以外的大型汽車制造商進入該國市場。

消息人士還表示，羅馬政府可能會以少數(shù)股權的形式加入東風的投資，該投資旨在建立一個覆蓋整個歐洲的汽車制造樞紐。這筆潛在交易或涉及包括意大利零部件行業(yè)的公司在內的其他投資者。

這也被外媒看作是意大利總理梅洛尼（Giorgia Meloni）于7月底訪華帶來的重要成果之一。

2019年，意大利曾成為第一個簽署“一帶一路”倡議的G7（七國集團）國家，但2022年，隨著現(xiàn)任總理梅洛尼的登臺，迫于美國政府的壓力，意大利在此后退出了“一帶一路”倡議。

不過，法國《世界報》在近期報道中提到了梅洛尼對于亞洲態(tài)度的轉變，該報道中引用了梅洛尼在訪華會晤時的發(fā)言：“國際不安全因素日益增多，我認為中國必然是應對所有這些緊張局勢的一個非常重要的對話者?！?

該報還發(fā)表評論稱，此次會晤是意中兩國外交活動的高潮，旨在說服中國政府，羅馬退出 “新絲綢之路”只是一個象征性的姿態(tài)，絕不會損害兩國關系。

在7月訪華期間，梅洛尼還與國務院總理李強簽署了一項為期三年的行動計劃，其中包括電動汽車、可再生能源、工業(yè)、食品安全和教育等領域的六項協(xié)議，她還再度呼吁中國增加在意大利的投資。

值得一提的是，就在近月，意大利制造部部長阿道夫·烏爾索（Adolfo Urso）也多次強調，意大利歡迎中國公司在電動汽車領域開展合作。

早在今年3月，意大利政府就曾發(fā)布過招攬中國車企在當?shù)亟◤S的愿景。彼時，比亞迪、奇瑞、長城甚至是特斯拉都曾被曝光成為意大利的招募對象。

不過，由于當時意大利政府對華態(tài)度并不明確，且3月也正處于歐盟對中國電動汽車出口調查的關鍵時期，最終意大利并未能幫助自身贏得中國車企的好感。

有相關學者表示，“意大利急于招攬中國車企赴意投資建廠，很大程度上是為了維持自己的汽車產(chǎn)量和汽車強國的地位?！钡嚻笤诤Ｍ饨◤S，既要考慮該市場的銷量是否能達到建廠的要求，也要考慮供應鏈、運輸，以及政策環(huán)境、工人素質、法律規(guī)范等多方面的現(xiàn)實因素。

所以，意大利對于中國車企的“誠意”也顯得尤為關鍵。

而對于意大利政府而言，該國曾在今年年初定下了期望實現(xiàn)年產(chǎn)130萬輛汽車的目標。但目前來看，Stellantis是意大利唯一的大型汽車制造商，該集團去年在意大利生產(chǎn)了約75萬輛汽車，這距離意大利的年度目標相去甚遠。

烏爾索曾直言：“我們深知，Stellantis獨自一人不可能實現(xiàn)在意大利生產(chǎn)100萬輛汽車的目標?！边@也是意大利期望在Stellantis之外，招攬更多優(yōu)質汽車制造商進入的原因。

值得一提的是，就在意大利為招攬中國汽車企業(yè)而努力時，今年4月，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）則搶先威脅稱，如果允許中國競爭對手在意大利生產(chǎn)汽車，集團將可能不得不關閉其部分意大利工廠。

不過，意大利政府在隨后的做法的確展現(xiàn)了其振興汽車工業(yè)的決心。

除了指責Stellantis在汽車業(yè)艱難轉向電動化之際將汽車生產(chǎn)轉移到低成本國家的做法，并積極喊話中國車企投資外，近期，與Stellantis聲稱可能將削減部分品牌不謀而合的是，意大利政府正考慮通過法律手段“接管”前者旗下已停產(chǎn)的汽車品牌，將其使用權“轉讓”給中企。

相關報道稱，如果有車企接受在意投資并接受了從意大利轉讓而來的品牌，新車將能夠通過新品牌快速拉近與意大利用戶的距離。

截至目前，暫未有更多關于意大利政府與東風汽車合作的細節(jié)消息。

但路透社在報道中還提到，除東風外，意大利也供應鏈層面進行了合作商討。據(jù)悉，生產(chǎn)定子和轉子的意大利公司EuroGroup Laminations（EGLA），已與中國汽車零部件公司華勤橡膠工業(yè)集團簽署了初步戰(zhàn)略合作伙伴關系。

該協(xié)議旨在創(chuàng)建一家由EGLA控制的合資企業(yè)，該公司表示其旨在進一步刺激市場的增長，以提高在電動車企業(yè)中的滲透率。

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