（文/張家棟 編輯/高莘）

據(jù)路透社7月24日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)LG能源解決方案公司（下簡(jiǎn)稱LG能源）的一位高管表示，該公司正在與三家中國(guó)供應(yīng)商進(jìn)行談判，為歐洲生產(chǎn)低成本電動(dòng)汽車電池。

路透社表示，由于歐盟在今年7月正式開始對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車征收關(guān)稅，并引發(fā)多家中國(guó)汽車制造商與電池企業(yè)在歐進(jìn)行本土化投資建設(shè)，歐洲汽車制造業(yè)也在加速對(duì)于自身電動(dòng)車的降本進(jìn)度。

對(duì)于跨國(guó)車企而言，將非中國(guó)電池企業(yè)與中國(guó)電池企業(yè)進(jìn)行對(duì)比，或?qū)⒊蔀槌B(tài)。

同時(shí)，疊加全球電動(dòng)汽車行業(yè)快速放緩的問題，非中國(guó)電池公司正面臨來自汽車制造商越來越大的壓力，這意味著其他電池廠商被要求更低的價(jià)格從而與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相匹敵。

本月初，雷諾就曾表示將磷酸鐵鋰（LFP）電池納入其電動(dòng)汽車量產(chǎn)計(jì)劃，并選擇LG能源及其中國(guó)電池企業(yè)寧德時(shí)代作為合作伙伴，并在歐洲建立供應(yīng)鏈。

LG能源汽車電池業(yè)務(wù)副總裁徐元俊（Seo Won-joon）稱，“我們正在與中國(guó)公司進(jìn)行談判，他們將與我們共同開發(fā)磷酸鐵鋰陰極，并面向歐洲市場(chǎng)供應(yīng)。”

“我們正在考慮各種措施，包括建立合資企業(yè)和簽署長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議”，他補(bǔ)充稱這種合作關(guān)系應(yīng)該有助于LG能源將其磷酸鐵鋰電池的制造成本在三年內(nèi)降低到與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相匹配的水平。

韓國(guó)動(dòng)力電池調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research稱，目前大多數(shù)電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池均采用鎳基陰極（三元鋰）或磷酸鐵鋰陰極（磷酸鐵鋰）中的一種。而中國(guó)目前在全球磷酸鐵鋰陰極供應(yīng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，全球相關(guān)負(fù)極材料的出貨量第一至三位均為中國(guó)企業(yè)。

兩者對(duì)比中，三元鋰電池往往能夠儲(chǔ)存更多能量，但價(jià)格偏昂貴，而磷酸鐵鋰電池則以更低的成本與更安全的化學(xué)性能受到市場(chǎng)青睞。

過去，韓國(guó)電池制造商LG能源、三星SDI等企業(yè)均以研發(fā)三元鋰電池為主，但隨著比亞迪等中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)對(duì)于磷酸鐵鋰電池的大規(guī)模應(yīng)用，并在市場(chǎng)中取得顯著反響后，韓國(guó)電池公司不得不在全球市場(chǎng)重新開始考慮對(duì)成本更低的磷酸鐵鋰電池進(jìn)行研發(fā)。

徐元俊表示，LG能源一直在與美國(guó)、歐洲和亞洲的汽車制造商討論磷酸鐵鋰電池的供應(yīng)協(xié)議，但歐洲對(duì)于經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車的需求明顯更為強(qiáng)勁。公司目前正考慮在摩洛哥、芬蘭和印度尼西亞三個(gè)地點(diǎn)與中國(guó)企業(yè)合作生產(chǎn)磷酸鐵鋰陰極，以滿足歐洲市場(chǎng)的需要。

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