（文/潘昱辰 編輯/高莘）隨著汽車電動化轉(zhuǎn)型成為行業(yè)發(fā)展大趨勢，素來位于細(xì)分市場頂點(diǎn)的超跑品牌也開始迎合轉(zhuǎn)型，在推出電動化產(chǎn)品的同時，逐步停止燃油車的生產(chǎn)。然而，市場對超跑電動車的接受度究竟如何？電動化轉(zhuǎn)型的高昂投資能否為超跑公司的業(yè)績帶來回報？一切謎題尚有待時間驗(yàn)證。

據(jù)《汽車世界》雜志報道，保時捷執(zhí)行董事會成員瑞慕德(Albrecht Reimold)日前表示，為加速電動化轉(zhuǎn)型，其提前結(jié)束了部分保時捷燃油車型的生產(chǎn)?！斑@個平臺已經(jīng)到了生命周期的盡頭?！比鹉降路Q。

2024北京車展，保時捷展臺上展出的純電動Macan 路透社

其中，面向非歐洲市場的燃油版Macan最晚于2026年前停產(chǎn)，比最初預(yù)計的時間更早。在停產(chǎn)燃油版Macan后，該公司將專注于電動版Macan的生產(chǎn)，以推動保時捷的可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程。此外，自2025年某個時候起，燃油版的718系列也將不再生產(chǎn)。保時捷將專注于明年推出的電動版本。

作為最早推出電動車的超跑品牌，保時捷于2019年上市了首款純電動車Taycan。至2021年，其全年銷量突破4萬輛，同比翻番，在歐洲甚至超越了燃油版911和Panamera。然而，Taycan的銷量爆發(fā)并未持續(xù)太久。其后的2022與2023年均未達(dá)到2021年的高峰水平。今年第一季度，Taycan的銷量更是同比下降了 54%。

其后，保時捷首款純電動SUV——基于PPE平臺打造的純電動Macan于今年北京車展期間上市，兩款車型售價分別為人民幣72.8萬元與96.8萬元。

盡管歐洲汽車市場對電動車的需求出現(xiàn)不足，但瑞慕德強(qiáng)調(diào)，不會用一個數(shù)字（指銷量）來定義電動Macan的成功。

無獨(dú)有偶，法拉利投資2億歐元建設(shè)的電動車生產(chǎn)基地已于今年6月投入運(yùn)營，旨在將這家擁有77年歷史的超跑品牌引向電動化賽道。同時，法拉利也推出了首款插電混合動力車型SF90 Stradale。該車型搭載3.9T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)、3臺電機(jī)以及一塊7.9 kWh的電池，在歐洲的起售價約為45萬歐元（約合人民幣351萬元）。

據(jù)《紐約時報》報道，法拉利首席執(zhí)行官（CEO）貝內(nèi)代托·維格納（Benedetto Vigna）曾在新工廠接受采訪時表示，為滿足歐盟嚴(yán)格的排放要求，該公司計劃在2025年第四季度推出其首款全電動車型，將在2026年初開始全面生產(chǎn)電動汽車。到2030年，電動和混動汽車將占法拉利年產(chǎn)量的80%。

法拉利電動汽車工廠 紐約時報

法拉利還將聘請由蘋果前設(shè)計總監(jiān)喬納森·伊夫（Jony Ive）和工業(yè)設(shè)計師馬克·紐森（Marc Newson）創(chuàng)立的LoveFrom來設(shè)計汽車的外觀，并將“富有的環(huán)保主義者”定為新車的目標(biāo)消費(fèi)群體。法拉利的長期合作伙伴、韓國電池制造商SK On將為新車提供電池模組，由法拉利在電動車工廠中進(jìn)行電池組裝，并同步生產(chǎn)電機(jī)。

然而，法拉利并未公開這款車型的詳細(xì)信息，包括外觀、生產(chǎn)情況及價格等。有分析師認(rèn)為，它可能超過保時捷價值28.6萬美元（約合人民幣208萬元）的Taycan Turbo GT，成為是市場上最昂貴的電動車之一。 上個月路透社更報道稱，這款車的價格至少為50萬歐元（約合人民幣393.6萬元），不過維格納反駁了這一猜測，稱現(xiàn)在談?wù)搩r格還為時過早。

目前，電動車在全球范圍內(nèi)的發(fā)展都受到排放法規(guī)等政策導(dǎo)向的影響，但傳統(tǒng)超跑品牌要想贏得內(nèi)燃機(jī)愛好者的支持，并不是一件容易的事。

現(xiàn)任法拉利CEO維格納本是意法半導(dǎo)體的前高管，于2021年開始執(zhí)掌該公司。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，法拉利一直處于虧損狀態(tài)。不過，法拉利目前市值約750億美元（約合人民幣5454億元），高于福特汽車和通用汽車，是歐洲今年表現(xiàn)最好的股票之一。

與保時捷不同的是，法拉利始終秉持“物以稀為貴”的原則。在過去的2023年，法拉利的產(chǎn)量還不到1.4萬輛。而據(jù)《紐約時報》估計，即使電動車工廠完全投產(chǎn)，初期法拉利產(chǎn)量也不會有太大增長。

伯恩斯坦汽車分析師斯蒂芬·瑞特曼（Stephen Reitman）對此分析稱，法拉利的品牌調(diào)性更像是愛馬仕或勞力士等奢侈品，其產(chǎn)量一直低于市場需求，導(dǎo)致了多年的訂單積壓，有些車型的訂單甚至排到了三年后。即便如此，維格納仍將大部分車型的起售價格提高了25%以上，這使得法拉利的利潤率接近30%。

法拉利電動汽車工廠 紐約時報

多年來，憑借在一級方程式賽事（F1）的成功，法拉利將自身成功塑造為一個具有運(yùn)動天賦的奢侈品牌，并由此獲得了利潤豐厚的企業(yè)贊助和周邊商品業(yè)務(wù)：就連價值790歐元（約合人民幣6220元）的高端羊絨衫上，都能找到法拉利的躍馬標(biāo)志。

在維格納執(zhí)掌法拉利之后，他很快宣布將在2025年推出首款純電動法拉利車型。不過，伴隨著歐美市場電動車需求的放緩，許多對電動化進(jìn)行前瞻布局的車企又開始收縮這一戰(zhàn)略。如今年4月福特汽車曾表示，隨著電動汽車虧損的增加，將把生產(chǎn)更多轉(zhuǎn)向混動車。

而作為全球唯二穩(wěn)定盈利的電動品牌之一，特斯拉日前披露的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，特斯拉在全球一共交付了83萬輛汽車，同比下降了6.6%。而特斯拉的第一季度財報也顯示，其凈利潤僅為11.7億美元(約合人民幣85億元)，同比下降了53.49%。

因此行業(yè)迫切需要一家車企來證明：電動車可以帶來巨大利潤。米蘭投資銀行Equita的汽車分析師馬蒂諾·德·安布羅吉（Martino de Ambroggi）直言，超跑電動車能否像燃油車一樣保持品牌溢價才是最重要的。

“當(dāng)你想到法拉利時，你也會想起它的引擎轟鳴聲?！卑膊剂_吉對電動超跑如何解決這一問題表示懷疑：對于超跑的狂熱愛好者而言，失去內(nèi)燃機(jī)的超跑仿佛失去了靈魂。

對此維格納曾解釋稱，電動機(jī)在工作時并不是完全靜音的。他表示，法拉利能讓電動車在駕駛時產(chǎn)生與燃油超跑相同的情緒價值。

另一方面，由于超跑品牌重視溢價問題，電池壽命便成了前者的又一大痛點(diǎn)。瑞特曼認(rèn)為，電動化轉(zhuǎn)型會給超跑消費(fèi)者帶來許多維護(hù)保養(yǎng)汽車的新問題。

不過，維格納仍將電動車視為公司未來增長戰(zhàn)略的一部分。他表示，只有當(dāng)法拉利推出電動車后，一些潛在的客戶才會選擇這一品牌。他還說，目標(biāo)客戶可能不會出于實(shí)用性、甚至保護(hù)環(huán)境、拯救地球等原因購買汽車，而是以“感性”推動購買。

安布羅吉也表示，購買法拉利本身也被視為一種投資。只有在數(shù)年后，人們才能判斷超跑品牌對電動化的投資是否取得成效。

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