（文/張家棟 編輯/婁兵）自今年7月開(kāi)始，受芯片供應(yīng)短缺等因素影響，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月呈現(xiàn)出較大的下滑趨勢(shì)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)總批發(fā)銷量?jī)H17.9萬(wàn)輛，在售的55款豪華品牌車(chē)型中，有38款呈現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，19款車(chē)型跌幅超過(guò)50%，足見(jiàn)豪華車(chē)市場(chǎng)在芯片問(wèn)題下所遭受的重創(chuàng)。

細(xì)分品牌來(lái)看，一線豪華品牌中，繼奔馳在7月嚴(yán)重下滑后，8月份，奧迪品牌旗下多款走量車(chē)型也出現(xiàn)不同程度的銷量大幅下跌。

盡管從5月份，大眾集團(tuán)整體爆發(fā)芯片危機(jī)以來(lái)，大眾內(nèi)部始終以“丟車(chē)保帥”的打法來(lái)保全奧迪品牌的銷量，但連續(xù)數(shù)月的產(chǎn)能暴跌，讓集團(tuán)不得不在8月為大眾品牌逐漸下滑的品牌力做出彌補(bǔ)。為此，奧迪便成為了集團(tuán)內(nèi)首當(dāng)其沖的受影響者。

8月，奧迪旗下銷量最高的A4L共售出10501輛，同比下滑19.6%。其他車(chē)型中，除奧迪Q3有著同比5%的銷量微增外，奧迪旗下近乎所有國(guó)產(chǎn)車(chē)型的銷量跌幅均超過(guò)30%，奧迪Q5同比跌幅甚至高達(dá)61.4%。

無(wú)車(chē)可賣(mài)，是奧迪如今面臨的尷尬。以?shī)W迪A6L為例，作為上半年奧迪在市場(chǎng)中持續(xù)飆升，并有望與寶馬直面競(jìng)爭(zhēng)的核心產(chǎn)品，8月批發(fā)量?jī)H為6624輛，同比下跌61.7%。經(jīng)銷商對(duì)無(wú)車(chē)可賣(mài)的擔(dān)心也正在加劇。未來(lái)兩個(gè)月中，芯片將對(duì)奧迪的全年表現(xiàn)起到定音作用。

與奧迪相似，奔馳近兩個(gè)月的同比下滑，同樣展現(xiàn)出奔馳在芯片危機(jī)下的無(wú)能為力。8月奔馳旗下無(wú)一款車(chē)型銷量過(guò)萬(wàn)，銷量最高的奔馳E級(jí)共售出9417輛，同比下滑27.6%。奔馳C級(jí)則僅剩7027輛，同比下滑達(dá)到50.7%。

整體下滑態(tài)勢(shì)下，奔馳SUV家族更是難以保全，從7月奔馳GL三兄弟銷量均為4000臺(tái)左右，到8月表現(xiàn)最好的GLC同比下滑47.2%，奔馳在SUV產(chǎn)品的銷量上已經(jīng)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?cè)絹?lái)越遠(yuǎn)。

相較而言，一線豪華品牌中，唯有寶馬延續(xù)著不錯(cuò)的勢(shì)頭。這和寶馬在缺芯時(shí)期的應(yīng)對(duì)策略息息相關(guān)。此前，寶馬就開(kāi)始降低產(chǎn)品對(duì)芯片的依賴程度：降低芯片使用量和使用比例，同時(shí)適當(dāng)降低產(chǎn)品價(jià)格。

從市場(chǎng)端的反饋來(lái)看，寶馬的確有著對(duì)于市場(chǎng)良好的預(yù)判。雖然不像奧迪有著大眾集團(tuán)的支撐，但寶馬依然是近兩個(gè)月中，將產(chǎn)銷關(guān)系維持在較高水平的企業(yè)之一。

8月，寶馬X3/5系/3系銷量紛紛過(guò)萬(wàn)，其中3系銷量為16125輛，5系銷量為14674輛，同比跌幅僅為4.7%與5.4%。即便在1-8月總銷量上看，上述寶馬3款車(chē)型的銷量均已超過(guò)10萬(wàn)輛，大幅領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。按照這一態(tài)勢(shì)，在上半年BBA漲勢(shì)接近的狀況下，寶馬現(xiàn)階段的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)也將奠定其今年豪華車(chē)市場(chǎng)的勝局。

相較之下，7月還有望在BBA下滑階段奮起直追的其他豪華品牌們，在8月?tīng)顩r同樣不容樂(lè)觀。

前7個(gè)月來(lái)勢(shì)洶洶的紅旗品牌，或許是由于一汽整體的產(chǎn)能受限，亦或是淡季銷量逐漸趨于平淡的多重因素，致使8月份的紅旗品牌，整體銷量下滑嚴(yán)重。

在1-8月整體銷量達(dá)到82316輛，同比增長(zhǎng)36.5%的前提下，8月僅售出3019輛，同比下滑71.8%的紅旗HS5，成為了當(dāng)月紅旗銷量的縮影。同時(shí)也為紅旗原定的40萬(wàn)總銷量目標(biāo)蒙上了一層陰影。同月跌幅達(dá)到88.1%的紅旗H5亦是如此。

對(duì)于紅旗而言，唯一的好消息是HS7與H9在高端市場(chǎng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)得到了延續(xù)，但面對(duì)市場(chǎng)的難得一遇的契機(jī)，如何解決好初現(xiàn)的市場(chǎng)問(wèn)題，才是紅旗進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)自我銷量突破的關(guān)鍵。

而對(duì)于正在沖擊二線豪華品牌頭名的凱迪拉克來(lái)說(shuō)，8月銷量則暴露出了其如今在市場(chǎng)中的最大短板——缺乏第二增長(zhǎng)點(diǎn)。

主銷車(chē)型CT5、XT6在8月分別完成4767輛與4229輛銷量，同比也均呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。但在這兩款車(chē)型之外，凱迪拉克并沒(méi)有將產(chǎn)品特色輻射至整個(gè)品牌。就像此前在營(yíng)銷端暴露出的問(wèn)題，為了捧紅CT5車(chē)型所打造的“無(wú)后驅(qū)不豪華”標(biāo)語(yǔ)，在成就了CT5的同時(shí)，卻幾乎打臉了自家所有前驅(qū)SUV車(chē)型。

如今的凱迪拉克，急需對(duì)CT6、XT4等車(chē)型盡快做出調(diào)整以適應(yīng)品牌形象的變化。至于8月銷量突然出現(xiàn)斷崖式下跌的CT4，則仍需后續(xù)幾個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)，來(lái)驗(yàn)證凱迪拉克對(duì)其定位的精準(zhǔn)性。

其余豪華品牌方面，除沃爾沃受到吉利整體芯片供應(yīng)問(wèn)題的影響，4款車(chē)型均出現(xiàn)較大程度下滑外。謳歌、英菲尼迪、捷豹路虎則依舊受制于自身品牌影響力的困境，難有銷量端的突破。

相比之下，在競(jìng)品們紛紛處在瓶頸期時(shí)，林肯冒險(xiǎn)家在今年的單車(chē)?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)悄然來(lái)到32259輛，超過(guò)了捷豹路虎品牌在前8個(gè)月的總和，強(qiáng)勢(shì)加入到主流豪華品牌行列。不過(guò)，基于入華較晚的緣故，在快速向海外版車(chē)型看齊的同時(shí)，留給林肯品牌燃油市場(chǎng)的缺口也的確不多了。

所以，對(duì)于BBA之外的眾多豪華品牌而言，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為下階段其能否在中國(guó)市場(chǎng)取得突破的關(guān)鍵，盡管與自主品牌相比，至多也要在2022年才能推出首款電動(dòng)化產(chǎn)品的二線豪華品牌們看似為時(shí)已晚，但從彼此的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系上來(lái)講，真正的二線豪華之爭(zhēng)，或許從明年的全面電動(dòng)化到來(lái)之時(shí)才將打響。

附：8月豪華品牌汽車(chē)銷量榜

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