（文/潘昱辰 編輯/婁兵）自2018年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體下行，但豪華汽車(chē)品牌始終保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月國(guó)內(nèi)豪華品牌累計(jì)銷(xiāo)售166.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.8%。

具體來(lái)看，豪華品牌SUV今年累計(jì)銷(xiāo)量為73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.4%，是除普通自主品牌轎車(chē)以外增速最快的市場(chǎng)；豪華品牌轎車(chē)今年累計(jì)銷(xiāo)量為91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24%。

但僅7月而言，豪華品牌汽車(chē)銷(xiāo)量為18.94萬(wàn)輛，同比出現(xiàn)19.7%的下滑。歸根結(jié)底，今年上半年的“芯”病已成為困擾其全球產(chǎn)銷(xiāo)的最大危機(jī)。

奧迪、寶馬、奔馳等一線品牌在中國(guó)這個(gè)最大市場(chǎng)的反饋則尤為顯著。相比之下，紅旗等為數(shù)不多的國(guó)產(chǎn)豪華品牌卻因此迎來(lái)了進(jìn)一步發(fā)展的契機(jī)。

奧迪逆襲奔馳掉隊(duì)

進(jìn)入今年第二季度以來(lái)，受到全球芯片供應(yīng)短缺等因素影響，“BBA”們的銷(xiāo)量各自出現(xiàn)不同程度的滑坡，目前主要經(jīng)銷(xiāo)商的平均交付時(shí)間通常在2個(gè)月以上。

今年1-7月，奧迪在華零售達(dá)到41.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.4%，與過(guò)去兩年被奔馳寶馬壓制的境況相比，奧迪今年迎來(lái)了最好的復(fù)蘇機(jī)會(huì)，而這也與大眾汽車(chē)集團(tuán)集中芯片供應(yīng)支撐這個(gè)高利潤(rùn)品牌息息相關(guān)。

在轎車(chē)市場(chǎng)，今年7月，奧迪A6L以1.68萬(wàn)輛的成績(jī)繼續(xù)登頂，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到11.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.2%；SUV產(chǎn)品中，Q3、Q5等車(chē)型的月銷(xiāo)量均在8000輛左右，但與去年同期相比，Q3增長(zhǎng)了27%，而Q5卻減少了20%。

與奧迪相比，今年1-7月，寶馬在華累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)39.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.6%，其中7月份，寶馬銷(xiāo)量為4.18萬(wàn)輛，比去年同期下降了31.8%。

具體來(lái)看，寶馬X3憑借去年改款的中低車(chē)型配置調(diào)整，7月成為銷(xiāo)量最高的豪華SUV；寶馬5系則以不敵奧迪A6L屈居第二；相比之下，過(guò)去數(shù)月表現(xiàn)搶眼的3系當(dāng)月銷(xiāo)量?jī)H8000余輛，同比大跌45.6%。

相比之下，奔馳今年上半年的表現(xiàn)有些掉隊(duì)了。今年1-7月奔馳累計(jì)銷(xiāo)量為34.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.3%，但僅7月銷(xiāo)量為3.17萬(wàn)輛，同比大幅下滑44.4%。

令人意外的是，奔馳單月銷(xiāo)量最高的車(chē)型為A級(jí)，但也不足1萬(wàn)輛。而E級(jí)的銷(xiāo)量?jī)H在5000輛左右，C級(jí)更是只有3300輛出頭，同比暴跌77.6%。GLA、GLB、GLC等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)SUV車(chē)型同樣不足5000輛。在主要車(chē)企均受到供應(yīng)鏈困擾的前提下，奔馳的銷(xiāo)量仍落后于對(duì)手。如果下半年情況沒(méi)有得到顯著改善，在2020年的高基數(shù)面前，奔馳今年有出現(xiàn)全年負(fù)增長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。

紅旗迎來(lái)品牌向上良機(jī)

在二線豪華品牌中，中國(guó)高端品牌紅旗力壓凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等傳統(tǒng)豪強(qiáng)，成為同級(jí)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。

作為唯一公認(rèn)的自主豪華品牌，紅旗今年1-7月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到17.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.9%；其中，紅旗今年7月的銷(xiāo)量為2.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.4%。在豪華汽車(chē)市場(chǎng)僅次于“BBA”。

與一線品牌相比，紅旗品牌的銷(xiāo)量主要集中在A級(jí)轎車(chē)H5和緊湊型SUV HS5兩款車(chē)型上，平均成交價(jià)格在20萬(wàn)元左右。

雖距離海外豪華品牌仍有一定距離，但也應(yīng)看到，紅旗相較凱迪拉克、沃爾沃等同樣以高優(yōu)惠力度著稱(chēng)的二線品牌已形成市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。此外，作為旗艦車(chē)型的紅旗H9今年7月銷(xiāo)量達(dá)到近3000輛，同比增長(zhǎng)233.8%；1-7月累計(jì)銷(xiāo)量近2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)2000%，超過(guò)了凱迪拉克CT6、沃爾沃S60L等一眾中大型豪華轎車(chē)。

而紅旗的崛起，也使“凱雷沃”們的一部分市場(chǎng)遭到分流。作為最早在華立足的豪華品牌之一，凱迪拉克已經(jīng)建立相對(duì)完善的產(chǎn)業(yè)鏈，但由于品牌溢價(jià)不及德系三強(qiáng)，加之長(zhǎng)期以價(jià)換市的銷(xiāo)售策略，凱迪拉克的“豪華屬性”正在被不斷消磨，處境較為尷尬。

今年1-7月，凱迪拉克累計(jì)在華銷(xiāo)售12.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.8%，僅7月下滑19%至1.62萬(wàn)輛。現(xiàn)階段，凱迪拉克的主力為CT5、XT5兩款在各自市場(chǎng)的中級(jí)別車(chē)型。7月銷(xiāo)量在4000輛左右，但比去年同期分別下滑了1.5%和30%左右。今年1-7月，CT5累計(jì)銷(xiāo)量在3.2萬(wàn)輛以上，同比增長(zhǎng)90%，成為該品牌在國(guó)內(nèi)最重要的支柱。

沃爾沃今年累計(jì)銷(xiāo)量為8.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%，但距離凱迪拉克仍有一定距離；僅7月銷(xiāo)售不到1萬(wàn)輛，同比下滑30%。作為品牌支柱的XC60月銷(xiāo)僅5200余輛，其他S60L、S90、XC40等車(chē)型月銷(xiāo)量?jī)H1000輛出頭。

在芯片危機(jī)中，唯一保持良好增長(zhǎng)勢(shì)頭的二線品牌當(dāng)屬林肯，在先后國(guó)產(chǎn)三款SUV車(chē)型后市場(chǎng)份額有了顯著增長(zhǎng)。今年1-7月，長(zhǎng)安林肯累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到4.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)306%，增速在國(guó)內(nèi)豪華品牌中居第一。其中在今年7月，冒險(xiǎn)家、航海家兩款國(guó)產(chǎn)SUV的銷(xiāo)量均在3000輛左右，冒險(xiǎn)家累計(jì)銷(xiāo)量已接近3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近200%。

此外，諸如英菲尼迪、謳歌、DS等三線品牌今年累計(jì)銷(xiāo)量尚不及部分二線品牌車(chē)型的單月表現(xiàn)。兩大日系品牌甚至已多年未推出新車(chē)型，在中國(guó)市場(chǎng)奄奄一息，即使現(xiàn)在想亡羊補(bǔ)牢也是為時(shí)已晚。而全球疫情以及由此引發(fā)的連鎖反應(yīng)，或許也能作為蝴蝶效應(yīng)給中國(guó)豪華汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)一次新的洗牌機(jī)會(huì)。

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