乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，中國(guó)自主品牌累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.3%；今年1-7月，自主品牌累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到441.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.6%，比今年前6個(gè)月的增速降低了個(gè)3.9百分點(diǎn)。

自主轎車(chē)發(fā)力

自2018年至今，自主品牌汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額由40%逐年下滑，但2020年以來(lái)，頭部自主品牌逐漸發(fā)力，多款拳頭產(chǎn)品的上市推動(dòng)自主品牌市場(chǎng)份額持續(xù)復(fù)蘇。今年1-7月，自主品牌的市場(chǎng)份額復(fù)蘇至38.6%。就今年7月而言，市場(chǎng)份額更是達(dá)到42.6%的新高。

具體來(lái)看，自主品牌的銷(xiāo)量構(gòu)成仍以SUV車(chē)型為主，今年前7個(gè)月，自主SUV累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到250.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.8%，在SUV市場(chǎng)的份額達(dá)到47.7%。僅7月而言，自主SUV銷(xiāo)量達(dá)到34.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.6%。

但更大的驚喜來(lái)自轎車(chē)市場(chǎng)。今年前7個(gè)月，自主轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到147.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)86.8%，增速在所有細(xì)分高居第一。僅7月而言，自主轎車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到23.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.6%。

自主轎車(chē)的發(fā)力，主要得益于吉利帝豪、長(zhǎng)安逸動(dòng)等經(jīng)典國(guó)產(chǎn)A級(jí)轎車(chē)的換代，以上車(chē)型的單月銷(xiāo)量在1.3萬(wàn)輛以上，前7個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量均在10萬(wàn)輛以上。

除此之外，近一兩年亮相市場(chǎng)的新興車(chē)型也在不斷贏得消費(fèi)者的認(rèn)可：基于CMA架構(gòu)的吉利星瑞和搭載DM-i技術(shù)的比亞迪秦PLUS單月銷(xiāo)量均在1萬(wàn)輛以上；自主高端轎車(chē)的代表紅旗H5單月也逼近1萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到5.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.3%。

不過(guò)也應(yīng)看到，目前自主轎車(chē)占據(jù)的主要區(qū)域仍集中于小型和緊湊型市場(chǎng)。在中大型轎車(chē)市場(chǎng)，目前僅有比亞迪漢一款單月銷(xiāo)量在8000輛以上；除漢以外，小鵬P7是唯一一款單月銷(xiāo)量在6000輛以上的B+級(jí)轎車(chē)。

總得來(lái)看，自主品牌尤其是轎車(chē)的大幅增長(zhǎng)，除傳統(tǒng)合資品牌因芯片短缺產(chǎn)銷(xiāo)能力備受影響之外，中國(guó)制造汽車(chē)的產(chǎn)品力提升以及用戶日趨理性的消費(fèi)理念也是重要因素之一。

長(zhǎng)安汽車(chē)反超吉利

目前，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安三強(qiáng)依然居于自主品牌的金字塔頂。然而三者的市場(chǎng)地位卻始終處于動(dòng)態(tài)變化之中。

作為過(guò)去數(shù)年自主品牌的領(lǐng)頭羊，吉利汽車(chē)上半年表現(xiàn)一般。今年1-7月吉利汽車(chē)的零售銷(xiāo)量為66.90萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)9.4%。其中僅7月銷(xiāo)量為9.22萬(wàn)輛，同比下降8.4%。截至7月末，吉利汽車(chē)僅完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)153萬(wàn)輛的48%，完成全年目標(biāo)的壓力陡增，而既有產(chǎn)品陣容相對(duì)老化是主要原因。目前，吉利旗下車(chē)型中僅領(lǐng)克品牌勢(shì)頭最為旺盛，前7個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)12.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80%。

此外，相較長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪等對(duì)手，吉利汽車(chē)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)缺乏爆款產(chǎn)品。盡管吉利已于上半年推出高端電動(dòng)品牌極氪，但新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的爬坡仍需數(shù)月時(shí)間方能體現(xiàn)；而下半年吉利還將推出新的混動(dòng)技術(shù)，以應(yīng)對(duì)比亞迪DM-i和長(zhǎng)城檸檬DHT的競(jìng)爭(zhēng)。

自去年以來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量呈穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)，今年1-7月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到69.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.1%，主要原因則是爆款新品發(fā)力所致。2019年下半年上市的長(zhǎng)安CS75 PLUS已成緊湊型SUV市場(chǎng)的一股重要力量。此外，長(zhǎng)安汽車(chē)今年在新能源汽車(chē)市場(chǎng)也有一定建樹(shù)，微型車(chē)奔奔EV今年前7個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到3.79萬(wàn)輛，同比大漲765.2%。

但相較吉利、長(zhǎng)城等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，長(zhǎng)安汽車(chē)在高端化車(chē)型的建樹(shù)還有所欠缺，作為長(zhǎng)安汽車(chē)新的象征，UNI系列車(chē)型的市場(chǎng)接受度尚不及傳統(tǒng)的CS系列。

近幾個(gè)月來(lái)，有關(guān)UNI系列品牌獨(dú)立的風(fēng)聲在媒體間不脛而走，但并未得到官方證實(shí)。此外，長(zhǎng)安汽車(chē)還將同華為、寧德時(shí)代等合作方共創(chuàng)全新高端電動(dòng)品牌阿維塔，但實(shí)車(chē)亮相尚有待時(shí)日。

憑借多品牌發(fā)力，長(zhǎng)城汽車(chē)今年1-7月累計(jì)零售汽車(chē)52.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.6%，其中僅7月銷(xiāo)售汽車(chē)6.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.87%。

長(zhǎng)城汽車(chē)在自主車(chē)企中擁有最多數(shù)量的子品牌。以哈弗H6為首的SUV品牌今年累計(jì)銷(xiāo)售44.87萬(wàn)輛，仍維持市場(chǎng)領(lǐng)先地位；主營(yíng)純電動(dòng)汽車(chē)的歐拉今年累計(jì)銷(xiāo)售近6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)378%；高端品牌WEY累計(jì)銷(xiāo)售5.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.3%。

新勢(shì)力涌起

在頭部三強(qiáng)身后，二線品牌們正通過(guò)各自的優(yōu)勢(shì)保證自身不在激烈競(jìng)爭(zhēng)中掉隊(duì)。

奇瑞汽車(chē)今年1-7月累計(jì)銷(xiāo)量近40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近50%；其中在今年7月，奇瑞以4.89萬(wàn)輛的銷(xiāo)量首度躋身國(guó)內(nèi)車(chē)企前十五名。

與其他僅靠少數(shù)爆款稱(chēng)雄市場(chǎng)的同行相比，奇瑞旗下各產(chǎn)品的發(fā)展相當(dāng)均衡。今年7月，瑞虎8以1.56萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量成為國(guó)產(chǎn)中型SUV銷(xiāo)量冠軍，捷途X70則以1.2萬(wàn)輛緊隨其后；而諸如瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7、艾瑞澤5等車(chē)型的單月銷(xiāo)量均在7000輛以上。

憑借DM-i插電混動(dòng)汽車(chē)的高熱度，比亞迪逐漸縮小了與頭部企業(yè)的差距。今年1-7月，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)售30.2萬(wàn)輛新車(chē)，僅7月銷(xiāo)量為5.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.8%。其中，先期交付的秦PLUS DM-i單月銷(xiāo)量達(dá)到1.1萬(wàn)輛，在當(dāng)月新能源車(chē)銷(xiāo)量中僅次于五菱宏光MINI EV和特斯拉Model 3。此外，于去年下半年獲得不錯(cuò)反響的比亞迪漢銷(xiāo)量仍維持國(guó)產(chǎn)中高端轎車(chē)的冠軍地位。

上汽乘用車(chē)1-7月零售汽車(chē)32.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.1%。值得一提的是，作為上汽乘用車(chē)“嫡子”的榮威因既有產(chǎn)品嚴(yán)重老化，銷(xiāo)量相較去年同期下滑近6%，反倒是從南汽并購(gòu)得來(lái)的名爵成為了公司的頂梁柱，今年累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.4%。

此外，成立僅5-6年的造車(chē)新勢(shì)力已逐步取代了日漸衰亡的傳統(tǒng)三、四線品牌，成為了市場(chǎng)的重要組成部分。今年1-7月，蔚來(lái)、理想、小鵬三家頭部新勢(shì)力平均銷(xiāo)量在4.2萬(wàn)輛左右，足以躋身自主車(chē)企前二十之列。

以新能源和智能化作為主要賣(mài)點(diǎn)的新勢(shì)力雖然成立時(shí)間短、在售車(chē)型少，但在其消費(fèi)群體中品牌認(rèn)可度相對(duì)較高，仍有相當(dāng)忠實(shí)的擁躉。

在頭部新勢(shì)力中，蔚來(lái)因交付時(shí)間最早、在售車(chē)型數(shù)量最多，截至今年7月仍是累計(jì)銷(xiāo)量最高的新勢(shì)力車(chē)企。然而同吉利一樣，蔚來(lái)在細(xì)分市場(chǎng)中的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正在被身后的對(duì)手逐步蠶食。

今年7月，蔚來(lái)單月銷(xiāo)量出現(xiàn)環(huán)比下滑，被理想與小鵬超越屈居第三。而理想ONE作為新勢(shì)力中鮮見(jiàn)的插混車(chē)型，一款銷(xiāo)量就超過(guò)了蔚來(lái)三款；小鵬汽車(chē)除了在售的G3和P7外，新發(fā)布的緊湊型車(chē)P5也即將上市，此消彼長(zhǎng)之間，蔚來(lái)想要繼續(xù)領(lǐng)跑的難度不言而喻。

新勢(shì)力的涌起，為中國(guó)自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)增添了新的活力。不過(guò)與傳統(tǒng)車(chē)企相比，新勢(shì)力目前在產(chǎn)品品控以及應(yīng)對(duì)危機(jī)時(shí)的能力尚不成熟。近一個(gè)月以來(lái)，蔚來(lái)先后發(fā)生兩起疑似因電池或駕駛輔助系統(tǒng)導(dǎo)致的致死車(chē)禍。

如何在細(xì)節(jié)上滿足消費(fèi)者的期待，對(duì)于新勢(shì)力們而言，比融資和資本市場(chǎng)更值得關(guān)注。

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