今年乘用車市場雖然多處受壓，同比銷量有所下滑，但豪華車卻在10月卻逆市上揚，增長了7.4%?？扇障岛廊A品牌謳歌的表現(xiàn)，顯然已經嚴重“掉隊”了。網上車市從本田中國官方獲悉，謳歌今年1-10月累計銷量為6,946輛，僅達到去年同期的57.1%，主力車型CDX也遇到了發(fā)展瓶頸，累計銷量同比大幅下滑55.2%。隨著國產SUV——全新RDX的上市，謳歌的市場表現(xiàn)或許能有所回暖，但該車仍需要市場的檢驗。

從具體車型銷量數(shù)據(jù)來看，緊湊型SUV——CDX前10月累計銷量為5,103輛，僅為去年同期的44.8%。而另一款國產車型TLX-L由于在去年底才上市，所以并沒有同比數(shù)據(jù)，但是1-10月累計的1,346輛數(shù)據(jù)顯然并不理想。此外，進口車型中MDX與老款RDX的累計銷量僅為185輛與309輛。

從上述車型數(shù)量中就能看出，謳歌的主力車型就是CDX與TLX-L兩款國產車型。反觀作為主要競爭對手的日系豪華品牌雷克薩斯，雖然并未國產化，但已經在國內推出了10款車型，涵蓋了主流轎車與SUV市場。產品數(shù)量和銷量不能成正比關系，但是產品越多就意味著覆蓋的市場就越廣。

謳歌銷量不佳的主要原因就是CDX市場表現(xiàn)低迷。目前CDX官方指導價為22.98-38.2萬元，作為一款豪華SUV這個售價區(qū)間不能說很貴，但其面臨著奧迪Q3以及奔馳GLA等德系產品的競爭。在品牌力不占優(yōu)的情況下，CDX應該在配置、動力上有所差異化，以此來吸引消費者，但是它并沒有。

CDX的中低配車型并沒有全景天窗、前后駐車雷達以及自動駐車等配置，而這些在奧迪Q3、奔馳GLA上都是標配或是可以選配。動力上CDX提供1.5T或是2.0L混動系統(tǒng)供選，而上述競品都搭載了1.4T-2.0T的渦輪增壓發(fā)動機，動力參數(shù)上更加強勁。在產品力不占優(yōu)，且終端價格優(yōu)勢不大的情況下，CDX很難收獲良好的市場表現(xiàn)。

另外一款國產車型TLX-L在上市之初備受期待，國產后選擇加長，更符合國內消費者的購車需求，可市場表現(xiàn)卻不盡如人意。TLX真正精髓的3.5L四驅車型并未在國內出現(xiàn)，沒有誘人的V6 3.5L+9AT和SH-AWD四驅，僅靠2.4L發(fā)動機很難在該市場中取得優(yōu)勢。而且該車與CDX一樣，終端售價與品牌力更強的豪華品牌重疊較高，很大程度上影響了TLX-L的銷量數(shù)據(jù)。

結語：全新RDX已經在11月國產上市，這款被謳歌寄予厚望的SUV能否扛起品牌復興的大旗尚是問號。但全新的設計、更加貼近中國消費者的配置以及表現(xiàn)不俗的四驅系統(tǒng)，使得它與德系競品進行抗衡。不可否認的是，國內有許多本田、謳歌的粉絲，但在市場競爭日益激烈的情況下，光靠情懷并不能提升市場表現(xiàn)。如何將產品進一步貼近中國消費者、提升性價比、拓展經銷商網絡以及增加品牌曝光度，是謳歌所面臨的重要問題。