【文/觀察者網(wǎng) 王慧】12月26日，被稱為“江浙滬第一天路”的滬蘇湖高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)。

這條“橫著走”的高鐵線路，是長(zhǎng)三角高鐵網(wǎng)中首條橫貫江浙滬的通道，串起了中國(guó)經(jīng)濟(jì)第一城上海、中國(guó)最強(qiáng)地級(jí)市蘇州，以及“兩山”理念誕生地湖州。

滬蘇湖高鐵自上海市上海虹橋站引出，途經(jīng)江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，設(shè)上海虹橋、上海松江、練塘、蘇州南、盛澤、湖州南潯、湖州東、湖州站等8座車站。

線路全長(zhǎng)164公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，上海虹橋至湖州站最快55分鐘可達(dá)。

長(zhǎng)三角鐵路營(yíng)業(yè)里程突破1.5萬公里，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程超7700公里，這164公里的滬蘇湖高鐵有什么重要意義？可以帶來哪些機(jī)會(huì)？誰又會(huì)是最大贏家？

滬蘇湖高鐵線路走向示意圖

機(jī)會(huì)來了，湖州要抓住

火車一響，黃金萬兩。

滬蘇湖高鐵的沿線城市自然會(huì)從中受益，成為贏家，而這條線路對(duì)湖州來說，似乎意義更加非凡。

湖州說，他們等了20年。

地處長(zhǎng)三角地理中心的湖州，在過往的交通版圖中一直比較尷尬。比如說，湖州是長(zhǎng)三角地區(qū)為數(shù)不多高鐵不直達(dá)上海的城市。

此前湖州站開往上海虹橋站一天僅有3班高鐵，列車需經(jīng)杭州繞行才能前往上海，用時(shí)約2個(gè)小時(shí)，且由于列車行駛方向調(diào)轉(zhuǎn)，還需調(diào)轉(zhuǎn)座椅方向。

上海社科院國(guó)家高端智庫資深專家楊建文告訴觀察者網(wǎng)，蘇錫常和杭嘉湖是上海周邊兩個(gè)重要的小城市群。改革開放之后，蘇錫常的發(fā)展啟動(dòng)較早，杭嘉湖稍微滯后一些，由此就形成一個(gè)發(fā)展落差，這一落差也體現(xiàn)在交通設(shè)施上的差別。

近年來江蘇鐵路建設(shè)加快推進(jìn)，截至2024年11月，江蘇高鐵通車?yán)锍虜?shù)已經(jīng)達(dá)到2541公里，位居全國(guó)前列。江蘇每萬平方公里就有235公里左右的高鐵里程，密度在全國(guó)處于第一位，70%的縣級(jí)節(jié)點(diǎn)已經(jīng)進(jìn)入到高鐵時(shí)代。

“滬蘇湖通車了之后，可以繼續(xù)關(guān)注接下來滬乍杭（上海-嘉興乍浦-杭州）鐵路的規(guī)劃和推進(jìn)。這條線路通了之后，可以加強(qiáng)杭嘉湖的進(jìn)一步聯(lián)動(dòng)，讓長(zhǎng)三角，特別是江浙兩地的基礎(chǔ)性交通條件發(fā)生根本性變化?！睏罱ㄎ恼f。

他認(rèn)為，相比于上海和蘇州，滬蘇湖高鐵對(duì)湖州來說影響更大。

湖州市委書記陳浩透露，未來，每天將有超100對(duì)列車往返于滬湖兩地，湖州到上海間最快僅需30多分鐘，也就是“一杯咖啡”的時(shí)間，“滬湖同城”成為現(xiàn)實(shí)。

“半小時(shí)能到意味著，上海和湖州的同城化效應(yīng)會(huì)進(jìn)一步推進(jìn)，同城化帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)化。”楊建文說，高鐵打通直接影響的是人群，兩地的人員往來會(huì)大大增加。人員往來增加了，商機(jī)相應(yīng)就來了，也會(huì)進(jìn)一步帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

因此，他建議湖州，“明年在招商引資和營(yíng)商環(huán)境建設(shè)時(shí)，特別關(guān)注一下滬蘇湖高鐵，及其通車后對(duì)來往人員行為的影響，招商引資要盡快跟上。”

他認(rèn)為，湖州相對(duì)于上海、蘇州來說，有更多的后發(fā)優(yōu)勢(shì)?！昂蟀l(fā)優(yōu)勢(shì)也是優(yōu)勢(shì)，同樣會(huì)帶來商機(jī)，湖州要抓住?！?

12月26日，滬蘇湖高鐵正式通車運(yùn)營(yíng)。科技日?qǐng)?bào)