（文/觀察者網(wǎng) 周遠(yuǎn)方）

誰(shuí)也沒(méi)想到，疫情三年，全球汽車在暫停，中國(guó)汽車在“內(nèi)卷”。

剛剛閉幕的上海車展，向世界展示了汽車行業(yè)格局發(fā)生的翻天覆地的變化。

全球汽車高管也趨之若鶩，奔馳董事會(huì)主席康林松帶來(lái)300人，寶馬董事長(zhǎng)齊普策帶來(lái)半個(gè)董事會(huì)，奧迪董事會(huì)主席杜斯曼短短4個(gè)月內(nèi)第二次來(lái)華、大眾全球CEO奧博穆包兩架專機(jī)……

本屆車展，許多海外人士積極參觀中國(guó)品牌展臺(tái)

車展現(xiàn)場(chǎng)更是亂花迷人眼，共展出車輛1413臺(tái)，其中全球首發(fā)車93臺(tái)，概念車64臺(tái)，新能源展車513臺(tái)，特別是中國(guó)汽車品牌在電動(dòng)化智能化方面的最新成果成為全場(chǎng)的焦點(diǎn)。

然而，今年汽車行業(yè)“太卷”幾乎成為所有參展企業(yè)的抱怨。

如果說(shuō)，車展氛圍雖好卻容易目不暇接，那么，深入一家企業(yè)，看看產(chǎn)品背后的枝干和生態(tài)，仔細(xì)品味繁榮和喧囂背后的邏輯，也不失為另一種選擇。

觀察者網(wǎng)近日就得到了這樣的機(jī)會(huì)，在車展期間得以兵分兩路，參與國(guó)務(wù)院國(guó)資委新聞中心組織“走進(jìn)新國(guó)企·中國(guó)智造品牌行”活動(dòng)，與全國(guó)多家主流媒體一同走進(jìn)重慶青山，近距離探訪該公司DCT（變速器）總成生產(chǎn)線、電驅(qū)總成生產(chǎn)線、電驅(qū)控制器總成產(chǎn)線，并參與座談。

“把動(dòng)力傳遞到每一處”是重慶青山的形象用語(yǔ)，通過(guò)自身不斷努力，這家央企旗下的供應(yīng)鏈企業(yè)，已經(jīng)開(kāi)始為自主品牌和“新勢(shì)力”的崛起提供源源不斷的驅(qū)動(dòng)力。另一方面，重慶青山所依托的產(chǎn)業(yè)集群和生態(tài)體系，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化時(shí)代成為世界舞臺(tái)中心的內(nèi)生動(dòng)力。

技術(shù)力：從模仿到引領(lǐng)

“現(xiàn)在汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈”，重慶青山副總潘凱在介紹中開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，“我們不斷審視自身戰(zhàn)略，在2021年開(kāi)始‘第三次創(chuàng)業(yè)’，主要是往新能源轉(zhuǎn)型”

這家全稱“重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司”的汽車供應(yīng)鏈企業(yè)與長(zhǎng)安汽車同屬中國(guó)兵器裝備集團(tuán)有限公司旗下，主要致力于打造世界一流的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)。

在中國(guó)市場(chǎng)“換道超車”，引領(lǐng)全球電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型節(jié)奏加速的背景下，本土汽車供應(yīng)鏈不進(jìn)則退，作為公司分管生產(chǎn)的副總經(jīng)理，潘凱自然承擔(dān)了不小的壓力。

潘凱通過(guò)“數(shù)字駕駛艙”介紹青山工業(yè)實(shí)時(shí)的整體情況

但他不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗，中國(guó)汽車市場(chǎng)的體量和活力、完善的工業(yè)體系、有為政府的引領(lǐng)與有效市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)、央企的穩(wěn)定性、企業(yè)團(tuán)隊(duì)本身的戰(zhàn)斗力，都成為他的底氣。

“僅液壓模塊的研發(fā)成功，就能為客戶帶來(lái)單臺(tái)車3000元以上的成本下降，”總經(jīng)理助理王海兵介紹，“其性能足以對(duì)標(biāo)日本、德國(guó)巨頭的產(chǎn)品，甚至某些指標(biāo)更加出色”。

這個(gè)“液壓模塊”，可運(yùn)用到自動(dòng)變速器及混合動(dòng)力總成上，是HF640混合動(dòng)力變速器（首發(fā)于長(zhǎng)安汽車UNI-K車型）最核心的零部件之一，由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)計(jì)和制造難度大，曾長(zhǎng)期被國(guó)外壟斷。

在液壓設(shè)計(jì)首席專家周勇的帶領(lǐng)下，一支平均年齡不到29歲的年輕團(tuán)隊(duì)接下任務(wù)，在當(dāng)時(shí)缺乏新能源產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的情況下，歷時(shí)一年按時(shí)交付成果。2021年底，A0樣機(jī)下線，一次性通過(guò)測(cè)試驗(yàn)證，對(duì)標(biāo)國(guó)外友商，性能指標(biāo)優(yōu)異。

團(tuán)隊(duì)的年輕人剛剛慶功，但令他們意外的是，高度“內(nèi)卷”的市場(chǎng)帶來(lái)了更大的壓力。

“國(guó)外技術(shù)方案存在短板，要規(guī)避，同時(shí)響應(yīng)和控制精度，穩(wěn)定性及可靠性我們的客戶不滿意”，所長(zhǎng)包振慶告訴大家，“這意味著我們還要超越國(guó)外技術(shù)?！?

同時(shí)，因?yàn)槭桥R時(shí)決定，新的開(kāi)發(fā)時(shí)間被縮短為6個(gè)月，只有之前的一半，但這仍然沒(méi)有難倒周勇團(tuán)隊(duì)。2022年6月，新的A1樣件制造完成，裝配成功，首次測(cè)試就基本滿足了各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)。

成功的同時(shí)，重慶青山也確認(rèn)了一件事，中國(guó)新能源車市場(chǎng)已經(jīng)領(lǐng)先世界，如今，我們應(yīng)當(dāng)開(kāi)始思考如何提升技術(shù)引領(lǐng)能力。

“當(dāng)年開(kāi)發(fā)第一代DF515自制模塊后，因?yàn)橐欢ǔ潭壬鲜悄７聡?guó)外技術(shù)、是舶來(lái)品，注定了高價(jià)格，低品質(zhì)，被人卡脖子”，周勇在工作日記中寫(xiě)道“后來(lái)開(kāi)發(fā)第二代DF727自制模塊不僅從成本上、從性能上都全面超越了外資產(chǎn)品。這次的第三代也不例外，僅僅模仿不足以成功！”

搭載液壓模塊的HF640混合動(dòng)力變速器

近年來(lái)，青山先后突破四項(xiàng)卡脖子技術(shù)，除了液壓模塊，還有濕式雙離合器、DCT控制軟件、DCT變速器集成技術(shù)。7檔濕式雙離合器自動(dòng)變速器，在2020年榮獲“世界十佳變速器”；P2混合動(dòng)力變速器，在2023年榮獲“世界十佳混合動(dòng)力”。

“我們要把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的核心部件做透、做穿，”王海兵說(shuō)道，“同時(shí)，我們的研發(fā)不是在閉門(mén)造車，也不是片面追趕海外同行，我們的目標(biāo)來(lái)自技術(shù)圖譜和市場(chǎng)需求，例如，目前新能源車的市場(chǎng)需求是終身免維護(hù)，這就要求我們的產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)一步提升”。

工程力：從“點(diǎn)突破”到“面突破”

“卡脖子技術(shù)”的逐個(gè)突破只是冰山一角。

汽車是一個(gè)系統(tǒng)工程，在燃油車時(shí)代向電動(dòng)車時(shí)代轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，汽車最重要的“三大件”（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)）演變?yōu)椤叭姟保姵?、電?qū)、電控），背后是整個(gè)供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)和整個(gè)系統(tǒng)的全面切換。單個(gè)技術(shù)的突破看起來(lái)是點(diǎn)狀的，但支撐技術(shù)突破的基礎(chǔ)是“體系力”，即整個(gè)系統(tǒng)的提升和生態(tài)的繁榮活力。

從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園。

例如，比亞迪得益于上下游全棧整合能力，在2021年9月由旗下弗迪動(dòng)力率先發(fā)布全球首款量產(chǎn)“八合一”電驅(qū)動(dòng)力總成，將原先各自獨(dú)立的動(dòng)力零部件集成、融合，使動(dòng)力系統(tǒng)體積更小、重量更輕、成本更低、性能更好。對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，能得到的直觀感受是整車可用空間更大、用電更省、靜音效果更好、價(jià)格更低。

實(shí)際上，基于類似思路，華為曾于2020年12月發(fā)布“七合一”DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。長(zhǎng)安汽車同樣在2021年8月拿出“七合一”超集電驅(qū)系統(tǒng)，搭載于深藍(lán)品牌。

除了華為和長(zhǎng)安，不久前剛剛閉幕的上海車展上，博世、美的威靈、精進(jìn)電動(dòng)、匯川技術(shù)、小鵬汽車、博格華納、舍弗勒、中國(guó)中車、盤(pán)轂動(dòng)力等其他至少9家企業(yè)都拿出了各具競(jìng)爭(zhēng)力的最新電驅(qū)動(dòng)模塊產(chǎn)品及技術(shù)。

長(zhǎng)安深藍(lán)搭載的“七合一”超集電驅(qū)系統(tǒng)由青山工業(yè)與長(zhǎng)安汽車共同研發(fā)，觀察者網(wǎng)在展廳看到，這款系統(tǒng)內(nèi)部命名為“PEF20B永磁同步七合一電驅(qū)動(dòng)總成”，潘凱在現(xiàn)場(chǎng)介紹，其將電機(jī)、電控、減速器、高壓分線盒、充電機(jī)、直流變換器、交流變換器等七大功能模塊深度融合，通過(guò)8層扁線繞組、轉(zhuǎn)子雙V拓?fù)錁?gòu)型、低電阻導(dǎo)線，自適應(yīng)控制算法、低阻力拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)等多重技術(shù)和機(jī)構(gòu)上的優(yōu)化，相對(duì)于之前主流的三合一電驅(qū)系統(tǒng)，整套系統(tǒng)體積減少5％、重量降低10％，其功率密度也提升37％、噪聲降低15％，系統(tǒng)峰值效率為95%，擁有190kW的動(dòng)力。深藍(lán)SL03純電版實(shí)現(xiàn)電耗低至12.3kWh/100km，百公里加速為5.9秒，CLTC工況續(xù)航里程最長(zhǎng)達(dá)705km。

PEF20B永磁同步七合一電驅(qū)動(dòng)總成

“重慶青山是央企中在三電領(lǐng)域布局最全的企業(yè)，無(wú)論是混合動(dòng)力還是電動(dòng)總成，基本上都可以覆蓋從a0級(jí)車到C級(jí)車的產(chǎn)品線，”王海兵在座談中介紹，“橫向的說(shuō)，從芯片平臺(tái)到功率器件，從軟件平臺(tái)到電動(dòng)平臺(tái)，我們都用平臺(tái)化思路進(jìn)行構(gòu)建；縱向的說(shuō)，從設(shè)計(jì)、分析、實(shí)驗(yàn)、工程化、供應(yīng)鏈，我們同樣具有全產(chǎn)業(yè)鏈能力”。

憑借質(zhì)量和成本優(yōu)勢(shì)，目前，重慶青山的產(chǎn)品除了供應(yīng)長(zhǎng)安品牌相關(guān)車型外，還供應(yīng)多家頭部“新勢(shì)力”品牌。

目前，重慶青山擁有2000多名員工，其中工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)多達(dá)700余人，研發(fā)人員500余人，高工及以上65人，博士8人；另外，擁有兵裝集團(tuán)學(xué)科帶頭人5人，首席專家4人，學(xué)科帶頭人13人，其中國(guó)務(wù)院津貼5人，重慶英才2人。

基于這支高質(zhì)量人才隊(duì)伍，重慶青山構(gòu)建了1+4+N+1的科技創(chuàng)新頂層設(shè)計(jì)，即“打造1個(gè)創(chuàng)新平臺(tái)，構(gòu)造4個(gè)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，建設(shè)N個(gè)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)或中心，集中致力于數(shù)字化賦能”。

在先期和前瞻技術(shù)實(shí)現(xiàn)“0-1”的突破，應(yīng)用技術(shù)實(shí)現(xiàn)“1-100”的轉(zhuǎn)變，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型工程化應(yīng)用能力的建設(shè)，支撐“GI-Drive”電動(dòng)化產(chǎn)品平臺(tái)實(shí)現(xiàn)，打通科技創(chuàng)新體系研發(fā)鏈條，形成“新能源變速器+核心零部件+軟件生態(tài)”產(chǎn)業(yè)布局。