據(jù)中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司消息，2月16日13時(shí)30分，在寧波至舟山鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)甬舟鐵路）西堠門(mén)公鐵兩用大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，5號(hào)墩自浮式鉆孔平臺(tái)，經(jīng)過(guò)8個(gè)小時(shí)的海上浮運(yùn)，準(zhǔn)確到達(dá)5號(hào)主塔墩墩址處，標(biāo)志著世界最大跨度公鐵兩用大橋和世界最寬跨海大橋主塔墩基礎(chǔ)建設(shè)拉開(kāi)序幕。  

西堠門(mén)公鐵兩用大橋效果圖。中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司供圖           

西堠門(mén)公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線(xiàn)跨越西堠門(mén)水道的跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊(cè)子島。大橋全長(zhǎng)3118米，4號(hào)墩和5號(hào)墩為主塔墩，主跨采用1488米斜拉懸索協(xié)作體系，橋面寬68米。大橋選取“公鐵平層”布置，中間為鐵路，兩側(cè)為公路。鐵路為雙線(xiàn)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里；公路為雙向6車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。

西堠門(mén)公鐵兩用大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司供圖

“斜拉懸索協(xié)作體系吸收斜拉橋剛度大和懸索橋跨越能力更強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，在千米級(jí)大跨、重載橋梁中優(yōu)勢(shì)尤為明顯，相較于單一結(jié)構(gòu)橋型，在同等材料和工藝的情況下，跨度更容易做大，高鐵過(guò)橋的平順性更好，安全性更高?！敝需F大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司總工程師、甬舟鐵路西堠門(mén)公鐵兩用大橋總設(shè)計(jì)師肖海珠表示。

施工單位結(jié)合5號(hào)墩基礎(chǔ)施工條件，采用自浮式鉆孔平臺(tái)方案，自浮式鉆孔平臺(tái)由“鋼樁+鋼架”作為主要承重結(jié)構(gòu)，在底部設(shè)置浮箱結(jié)構(gòu)，使其具備自浮功能；平臺(tái)長(zhǎng)130米、寬100米，重達(dá)7600噸，平面面積達(dá)13000平方米，相當(dāng)于31個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小。

“自浮式鉆孔平臺(tái)定位后，我們將為平臺(tái)裝上8根將近百米的‘大長(zhǎng)腿’，讓其能‘站’起來(lái)并屹立于海面之上。待平臺(tái)建好后，將把水上施工轉(zhuǎn)為陸地施工，既能縮短海上作業(yè)時(shí)間，也能確保施工安全質(zhì)量，為后續(xù)的6.3米世界最大直徑鉆孔樁施工提供有力保障?！敝需F大橋局甬舟鐵路西堠門(mén)公鐵兩用大橋總工程師王東輝說(shuō)。

西堠門(mén)公鐵兩用大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司供圖

據(jù)介紹，甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，舟山市金塘島、冊(cè)子島及舟山本島，東至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線(xiàn)路全長(zhǎng)約77公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是構(gòu)建浙江省“1小時(shí)交通圈”，形成大陸與舟山島間便捷的客運(yùn)通道。項(xiàng)目建成后，將填補(bǔ)浙江省最后一個(gè)設(shè)區(qū)市不通鐵路的空白，對(duì)于完善鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)沿線(xiàn)旅游業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等具有重要意義。

（ 記者 王連香 ）