（觀察者網(wǎng)訊）據(jù)臺(tái)媒“中央社”1月7日?qǐng)?bào)道，由臺(tái)灣國(guó)際造船公司（簡(jiǎn)稱臺(tái)船公司）打造的臺(tái)“海巡署”千噸級(jí)“彰化艦”才服役一個(gè)多月，就被發(fā)現(xiàn)主甲板出現(xiàn)約20厘米裂痕，引起各方關(guān)注。

據(jù)臺(tái)當(dāng)局初步研判，該裂痕系惡劣海象和風(fēng)浪侵襲導(dǎo)致。但該結(jié)論并未讓各方信服，臺(tái)媒指出，此前各類艦艇從未出現(xiàn)過這種裂痕，將責(zé)任推給“海象惡劣”顯得過于牽強(qiáng)。

臺(tái)“彰化艦”與該艦主甲板裂痕 圖源：臺(tái)媒“上報(bào)”

據(jù)報(bào)道，臺(tái)當(dāng)局千噸級(jí)“彰化艦”（CG1001）于2019年12月31日開工，2021年9月9日下水，但在2022年7月連續(xù)發(fā)生進(jìn)入船塢“坐墩”（艦體坐落在船塢內(nèi)的坐墩上）失敗，導(dǎo)致葉片毀損事件，交船典禮因此延后到同年11月16日舉行。

2022年12月20日至27日，“彰化艦”前往澎湖海域執(zhí)行任務(wù)，后在返回臺(tái)中港退勤期間，發(fā)現(xiàn)主甲板左側(cè)壁出現(xiàn)裂痕。

經(jīng)臺(tái)“海巡署”會(huì)同臺(tái)船公司及船舶中心共同現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)，初步研判因現(xiàn)場(chǎng)海象惡劣（風(fēng)力級(jí)數(shù)7至8陣風(fēng)10級(jí)）且受側(cè)浪拍擊，導(dǎo)致側(cè)壁雙性材局部受力過大造成損壞，現(xiàn)已采取止裂與止漏措施。

臺(tái)“海巡署”稱，目前“彰化艦”仍正常服役且主甲板無惡化情況，不影響船體及航行安全，同時(shí)已要求臺(tái)船公司依合約履行保固責(zé)任，計(jì)劃1月底進(jìn)廠維修，并要求通過監(jiān)造單位及驗(yàn)船中心檢驗(yàn)。

臺(tái)船公司表示，受損部分是復(fù)合材料接縫處裂開，由該公司建造其他艦艇也使用了同種材料，但目前未發(fā)生同樣情況，后續(xù)將進(jìn)一步確認(rèn)除海象影響外，是否有原材料瑕疵或其他原因造成該裂痕。

臺(tái)“彰化艦”主甲板出現(xiàn)的裂紋 圖源：臺(tái)媒“上報(bào)”

不過，臺(tái)“海巡署”的這番解釋并未令人完全信服。臺(tái)媒“上報(bào)”就質(zhì)問道，為何“海巡署”過去所有大小艦艇與新造艦艇都從未發(fā)生此現(xiàn)象裂痕，將此次責(zé)任推給海象惡劣似乎太過牽強(qiáng)，究竟是設(shè)計(jì)？或建造施工出了問題？必須調(diào)查清楚，總不能讓“彰化艦”上執(zhí)勤人員提心吊膽的出任務(wù)。

“上報(bào)”認(rèn)為，“彰化艦”發(fā)生裂痕的地方就在主甲板上層結(jié)構(gòu)（鋁合金）與艦體（鋼材）的焊接處，而一般艦艇因海浪受損的是受力面最大的左側(cè)壁，而且會(huì)留下拍擊凹陷痕跡，進(jìn)而導(dǎo)致鋼鋁焊接處的裂痕——若左側(cè)壁上沒有凹陷痕跡，就出現(xiàn)鋼鋁焊接處的裂痕，這就代表在施工焊接時(shí)，人員并未掌握兩種材料焊接的熔點(diǎn)時(shí)間差異，故而需要進(jìn)一步調(diào)查裂痕原因。

“上報(bào)”指出，“彰化艦”的耐浪性與續(xù)航力在理論上能同步提升至足以承受10級(jí)強(qiáng)風(fēng)的程度，這次出現(xiàn)這樣的裂痕，讓艦上人員無法相信這是最新的千噸級(jí)海巡艦。

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