聯(lián)合國人居署在肯尼亞內羅畢召開的2022年執(zhí)行局第一次會議上，宣布設立“上海全球可持續(xù)發(fā)展城市獎”，并將在“世界城市日”相關活動中頒獎。

在現(xiàn)代主義和功能主義的城市規(guī)劃路徑視角下，城市發(fā)展可以分為兩個階段：第一階段是作為生存空間的城市，即人們離開傳統(tǒng)鄉(xiāng)村社會后創(chuàng)造出的新經(jīng)濟人居空間。在滿足人的物性需要之后，城市發(fā)展就走向第二階段，力圖營造精神性、情感性為優(yōu)先選項的生活空間。其間，“可持續(xù)”成為城市生命力的重要考量。

可持續(xù)是城市發(fā)展的高級樣態(tài)，甚至被很多人視為“奢侈品”。在形形色色的國際大都市發(fā)展指數(shù)或全球城市排行榜上，“霸榜”的多為發(fā)達國家的城市。對于發(fā)展中國家的城市來說，可持續(xù)發(fā)展是否就“無福消受”呢？

事實上，不論是在發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，城市都可以為人提供“生存”與“生活”的空間。城市生活的實踐樣態(tài)，同樣都是混合性家園式空間體驗。城市的可持續(xù)發(fā)展與其說是一個“奢侈品”，不如說是一個“必需品”，更關乎于市民的習慣與素養(yǎng)。它絕不只是發(fā)達國家的城市專利，而可以通過各種制度化的設計與激勵予以塑造、強化。

在我國港臺地區(qū)，一些學者會把“可持續(xù)”譯成“永續(xù)”。從這個詞來看，提升城市的可持續(xù)性便意味著要鼓勵市民從短期利益和單純感官享受中抽離出來，轉而關注更加長期乃至后代的利益。

持平而論，這并不是一件容易的事情。它不僅需要內驅力，還需要一定的外在規(guī)制。規(guī)制一詞不免讓人聯(lián)想到“強制和處罰”。但在城市治理中，因勢利導可能是一種更為有效的規(guī)制手段，對于習慣的塑造更有奇效。

初到德國的人可能會被提醒，喝完的飲料瓶千萬別隨意扔進垃圾桶，因為這個瓶子是可以換錢的。

用瓶子換錢，在中國人看來并不陌生。至今還有不少人會把報紙、紙板箱或瓶罐等收集起來賣給廢品站，以換取一點零錢。

但在德國，由于每一瓶飲料售出的時候已預先收取了瓶子的押金，因而只有把瓶子退回到特定的回收機器后，這個押金才會退還。相應地，回收就從“可選項”變成了“必選項”——畢竟，一個空瓶子折合人民幣值一元多錢。

由此可見，實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展，很大程度上取決于市民習慣的養(yǎng)成，但這種習慣并非必然出自高尚的動機，也可以通過各類激勵來塑造觀念和行為。

例如，對一些中國消費者而言，購買汽車不僅是工具性的生活需要，還是儀式性的面子需要。但越來越多的跡象表明，不少城市已無力承受傳統(tǒng)油車所帶來的碳排放量。近年來，通過施行稅收、上牌優(yōu)待等政策，加之宣傳普及等因勢利導策略，購買與使用新能源汽車成為很多消費者的優(yōu)先選項。

先進技術與特定治理模式的組合，能讓基于因勢利導的城市可持續(xù)發(fā)展更加有效。

再舉個例子。共享單車模式在歐美一些城市早已有之，一個背景因素就是歐美社會鼓勵設立包括自行車道在內的“慢行道”理念。但直至現(xiàn)在，歐洲大多數(shù)城市依然只有有樁共享單車。對于使用者來說，有樁共享單車的便捷性較低，因而大多數(shù)騎行者還是愿意使用自購單車。

與此相反，中國企業(yè)將互聯(lián)網(wǎng)技術與傳統(tǒng)的網(wǎng)格化治理工具有機結合起來，打造了集便利性與低成本于一體的城市無樁共享單車系統(tǒng)。特別是，互聯(lián)網(wǎng)技術的應用不但降低了共享單車的使用成本與門檻，還能通過車載定位系統(tǒng)基本解決亂停放的問題。

當然，在同一時段，有些地區(qū)會出現(xiàn)單車數(shù)量激增導致泊位飽和等問題，而在另一些地段則會出現(xiàn)“無車可用”的問題。此時，中國基層治理的傳統(tǒng)機制，尤其是網(wǎng)格化治理等，就有了更多的用武之地，從而讓單車資源在忙閑不均的網(wǎng)格之間實現(xiàn)機動調配。

總之，一個可持續(xù)發(fā)展的城市必定是科技賦能、制度高效、生活便利的城市，人是其核心尺度。通過因勢利導塑造居民的習慣與行為，是實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的必由之路。