（觀察者網(wǎng)訊）

2021年12月3日，從中國云南昆明到老撾萬象的中老鐵路終于全線通車運營。作為“一帶一路”的標志性工程，除了工程自身存在極為罕見的建設難度和風險，更鮮為人知的是工程隊在建設過程中還要面臨致命威脅——鐵路沿線埋藏著大量美國在越戰(zhàn)期間于當?shù)乜褶Z濫炸時留下的未爆炸彈藥（UXO）。

老撾國家通訊社（KPL）2016年曾報道，僅中老鐵路磨萬段（磨丁—萬象）的納堆站（Nateuy）所在地，就發(fā)現(xiàn)過大約有16.9公里長的未爆彈藥區(qū)域。中國電建水電三局中老鐵路項目部負責人劉千里更透露，他曾看到施工區(qū)域排出了10余枚目測三四十厘米長的炸彈，嚇到“后背冒冷汗”。

雖說“遍地是雷”，但中老雙方并未放棄，而是展開通力合作。據(jù)中國一帶一路網(wǎng)報道，正式開工前，老撾國防部專門成立了6個排雷單位，從2017年1月一直排到了5月。而中方對施工方式進行調整，也派出具有排爆經驗的專業(yè)人員協(xié)助工作。聯(lián)合國經社部的一份報告曾提到，在2017年1月至2019年7月的中老鐵路建設期間，當?shù)?931公頃的土地上清除了約459枚未爆炸彈藥，以及460多件相關碎片。

在老撾，美國投下200萬噸炸彈，中國留下1035公里鐵路。而美媒卻仍能繼續(xù)抹黑中國，聲稱“中老鐵路使老撾陷入債務陷阱”。英國國際關系分析專家湯姆福迪說了句大實話，“西方媒體正向老撾人傳遞奇怪的信息，‘轟炸你的是朋友，建新鐵路的人卻是敵人’?！敝欣翔F路提供了一個教科書式的例子，即西方媒體如何扭曲事實并隱瞞真相。

紅點為老撾未爆炸彈藥污染區(qū)域，框處為預計鐵路建設區(qū)域

中國的近鄰老撾，是東南亞唯一的內陸國家，其23.6萬平方公里的國土上，80%是山地和高原。在中老昆萬鐵路建成前，老撾國內鐵路總長僅為3.5公里，在全世界擁有鐵路的146個國家中排名倒數(shù)第四，交通系統(tǒng)非常落后，有“陸鎖國”之稱。

這把“鎖”，鎖住了老撾民眾的內外往來，也限制了老撾經濟的發(fā)展步伐。因此“中老昆萬鐵路”的建成意義非凡，其推進的“一帶一路”所帶來的合作共贏，將是一個幫助老撾人民獲得更加美好生活的機會。

中老鐵路是首條以中方為主投資建設、全線采用中國技術標準、使用中國設備并與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路。這項工程耗時五年，期間經歷無數(shù)艱辛，且不說協(xié)商過程漫長，工程自身還存在極為罕見的建設難度和風險，譬如氣象、地質條件惡劣，環(huán)保要求高，甚至要出入無人區(qū)等……

但最讓人捏把汗的是工程隊在建設過程中還要面臨致命威脅——鐵路沿線埋藏著大量美國在越戰(zhàn)期間于當?shù)乜褶Z濫炸時留下的未爆炸彈藥（UXO）。

在越南戰(zhàn)爭期間，老撾被動卷入其中。美國為了阻斷通往越南北方部隊的補給線“胡志明小道”，由中情局策動暗中將戰(zhàn)場延伸至老撾，1964年至1973年共執(zhí)行了58萬次飛行轟炸任務，投下逾200萬噸約2.7億枚炸彈，其中大部分還是可怕的集束炸彈。

集束炸彈又稱“子母彈”，通常內含眾多大小不一彈藥。當母彈經投放后，打開的彈體會在更大區(qū)域內散布

9年間，2.7億枚，200萬噸，這意味平均每分鐘就有8枚炸彈投到老撾，總數(shù)比整個二戰(zhàn)期間使用的炸彈數(shù)量還要多。

而當時老撾的總人口才大約二百萬人，相當于每個老撾人都分到了一噸炸彈，這也讓老撾成為了“人類史上人均遭受轟炸最嚴重”的國家。

每一個紅點代表一次轟炸