【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

據(jù)美國《財富》雜志網(wǎng)站7日報道，本周在一次投資者會議上，美國“政府效率部”負(fù)責(zé)人馬斯克抨擊美國的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。他稱，中國等國家擁有比美國“好得多”的客運(yùn)鐵路，這讓美國人感到“尷尬”，于美國人而言也是一種“悲哀”。

綜合美國有線電視新聞（CNN）、《紐約時報》等報道，周三在摩根士丹利科技會議的線上講話中，馬斯克分享了自己在國外乘坐客運(yùn)鐵路時的經(jīng)歷，“如果你去到中國，你會體驗(yàn)到史詩般的高鐵之旅。他們太棒了！”

“（但）當(dāng)你回到美國，你會覺得，美國國家鐵路客運(yùn)公司（Amtrak，下文簡稱‘美鐵’）的情況糟糕透頂?！彼又a(bǔ)刀說，“如果你來自其他國家，請不要使用我們的國家鐵路。這會讓您對美國留下極差的印象?！?

不過，馬斯克話鋒一轉(zhuǎn)，開始鼓吹國家鐵路私有化。他宣稱，美國政府應(yīng)該“盡可能”地推動任何有可能的私有化進(jìn)程，虧損嚴(yán)重的美鐵和美國郵政服務(wù)首當(dāng)其沖。

特朗普最近也稱正考慮將美國郵政私有化，他還讓美國商務(wù)部長盧特尼克研究將美國郵政局并入商務(wù)部的可能，這一想法遭到民主黨人反對。

他的“同道中人”馬斯克認(rèn)為，美鐵私有化會帶來更好的體驗(yàn)，但這需要國會的協(xié)同合作，“有些東西必須要有破產(chǎn)的機(jī)會，否則就無法形成有效的反饋機(jī)制來實(shí)現(xiàn)改進(jìn)。我建議盡可能地推行私有化，當(dāng)然，很多事情都需國會采取行動?！?

據(jù)《紐約時報》報道，美鐵公司對此回應(yīng)稱，去年公司業(yè)務(wù)表現(xiàn)強(qiáng)勁，有望在新任總統(tǒng)特朗普執(zhí)政期間首次實(shí)現(xiàn)盈利。

“我們期待與特朗普總統(tǒng)及其政府和國會合作，打造世界一流的客運(yùn)鐵路系統(tǒng)，包括建設(shè)令人驚嘆的新橋梁、隧道和列車?！边@份聲明還稱，“隨著我們?yōu)楦嗝绹颂峁┓?wù)，從鄉(xiāng)村小鎮(zhèn)到各大城市，鐵路新時代即將到來?！?

2024年1月30日，美國科羅拉多州，一列美鐵公司的列車脫軌，緊急救援人員抵達(dá)現(xiàn)場。視覺中國

綜合美國知名科技媒體PCMag等介紹，美鐵公司運(yùn)營著全美15條線路，2024年的乘客人數(shù)達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的3280萬人。盡管長期面臨基礎(chǔ)設(shè)施老化、服務(wù)質(zhì)量差等積重難返的老毛病，但自1971年創(chuàng)立以來，這家依靠國家財政支持的美企便一直在抵制私有化的呼聲。

《紐約時報》提到，本周三，美鐵發(fā)布了一份反對私有化的《白皮書》報告，質(zhì)疑“美鐵私有化提案舊金旨在解決什么問題”。報告以英國鐵路系統(tǒng)經(jīng)歷了“災(zāi)難性”30年私有化為例，駁斥了關(guān)于“私有化能夠改善服務(wù)”的觀點(diǎn)。

英國鐵路在1990年代進(jìn)行私有化改革后，陸續(xù)出現(xiàn)票價高漲、服務(wù)質(zhì)量下滑、安全隱患增加、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等諸多問題。2023年6月后，英國政府不得不重新加強(qiáng)對國家鐵路的干預(yù)和控制，收回部分線路運(yùn)營權(quán)。

在很多業(yè)內(nèi)人士看來，改善美鐵公司服務(wù)的關(guān)鍵在于繼續(xù)加大投資。2021年，美國國會批準(zhǔn)了660億美元鐵路項目撥款，其中220億美元被專門用于美鐵公司未來五年的發(fā)展，這是美鐵自成立以來獲得的最大一筆長期資金。

在前任總統(tǒng)拜登執(zhí)政期間，美鐵將政府撥款用于維修鐵軌和橋梁，改善老舊車隊，以及擴(kuò)大東海岸的服務(wù)范圍。但亟待解決的問題仍然很多：美國許多地區(qū)至今無法乘坐火車到達(dá)，服務(wù)也經(jīng)常面臨延誤。

美鐵首席執(zhí)行官加德納（Stephen Gardner）曾向《財富》雜志表示，在美國建設(shè)高速鐵路，技術(shù)上是可行的，但所需的投資規(guī)模遠(yuǎn)超美國國會迄今為止愿意作出的投資。加德納說，與歐洲鐵路網(wǎng)的投資額相比，美國的投資四舍五入就是個“零頭”。