【文/觀察者網(wǎng) 劉程輝】

“短短幾年間，北京的街道發(fā)生了翻天覆地的變化。這座特大城市里，曾經(jīng)嘈雜、刺耳的車(chē)流轟鳴聲已被一種不同尋常的安靜所取代。道路上行駛的大多是電動(dòng)汽車(chē)，它們都掛著醒目的綠色牌照……”

美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）1月23日在一篇報(bào)道中這樣描述北京街頭的景象。這篇文章把焦點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)了近年來(lái)中國(guó)在汽車(chē)領(lǐng)域“非凡的進(jìn)步”，認(rèn)為中國(guó)幾十年前在汽車(chē)領(lǐng)域的賭注，如今獲得了巨大回報(bào)，不僅助力中國(guó)主導(dǎo)全球清潔技術(shù)領(lǐng)域，還有助于保障國(guó)家能源安全，減少在化石燃料上對(duì)他國(guó)的依賴。中國(guó)加速向電動(dòng)汽車(chē)和清潔能源的轉(zhuǎn)型，將重塑全球能源和汽車(chē)市場(chǎng)，而特朗普政府對(duì)綠色技術(shù)的拒絕，則可能讓美國(guó)淪為汽車(chē)制造史的“化石”。

美國(guó)亞洲協(xié)會(huì)政策研究所中國(guó)氣候中心總監(jiān)李碩對(duì)CNN說(shuō)，文章開(kāi)頭所描述的景象并非只在北京，對(duì)于那些從以燃油車(chē)為主的國(guó)家來(lái)到中國(guó)許多大城市的人來(lái)說(shuō)，這種安靜會(huì)是他們的第一印象。

“這就像是踏入了未來(lái)。”李碩說(shuō)。

“中國(guó)的豪賭，獲得了回報(bào)”

CNN形容，無(wú)論從哪個(gè)角度衡量，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展都堪稱非凡。中國(guó)半數(shù)以上的新車(chē)銷(xiāo)售為電動(dòng)汽車(chē)，這使得這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)在未來(lái)幾十年內(nèi)幾乎要淘汰燃油車(chē)。英國(guó)研究公司Rho Motion的數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量飆升至1100萬(wàn)輛，較2023年增長(zhǎng)近40%。

李碩稱，這是一場(chǎng) “不可逆轉(zhuǎn)的變革”。

江蘇省蘇州港太倉(cāng)港區(qū)國(guó)際集裝箱碼頭，一批新能源汽車(chē)即將通過(guò)可折疊車(chē)輛框架箱出口國(guó)外市場(chǎng)。IC Photo

中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)革命有助于鞏固其在清潔技術(shù)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，以及在全球氣候治理方面的領(lǐng)導(dǎo)地位，而此時(shí)，特朗普政府卻在加倍依賴加劇全球變暖的化石燃料，并妖魔化清潔能源。

這也對(duì)石油市場(chǎng)產(chǎn)生了沖擊。分析人士預(yù)測(cè)，中國(guó)的石油需求可能已見(jiàn)頂——從需求增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向需求下降，但其影響范圍要廣泛得多。作為全球最大的石油進(jìn)口國(guó)，中國(guó)發(fā)生的變化會(huì)在全球石油市場(chǎng)引發(fā)連鎖反應(yīng)。

“這種影響令人震驚。”能源與清潔空氣研究中心聯(lián)合創(chuàng)始人勞里·米爾利維爾塔（Lauri Myllyvirta）說(shuō)。

CNN注意到，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的崛起可以追溯到近二十年前。

李碩表示，在當(dāng)時(shí)，美國(guó)、日本和歐洲的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商在燃油車(chē)領(lǐng)域“領(lǐng)先太多”，中國(guó)不太可能追趕上。而電動(dòng)汽車(chē)為中國(guó)提供了主導(dǎo)一個(gè)新市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

此外還有另一個(gè)關(guān)鍵好處：能源安全。

美國(guó)戰(zhàn)略與國(guó)際問(wèn)題研究中心中國(guó)氣候政策專(zhuān)家伊拉里亞·馬佐科（Ilaria Mazzocco）認(rèn)為，與化石燃料豐富的美國(guó)不同，中國(guó)依賴進(jìn)口石油。這種對(duì)其他國(guó)家的依賴是一種潛在的“地緣政治負(fù)擔(dān)”，而電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于，它們可以使用中國(guó)充足的國(guó)內(nèi)電力供應(yīng)。

2025年1月4日，江蘇蘇州，太倉(cāng)市瀏河鎮(zhèn)瀏南村光儲(chǔ)充電站，有效緩解當(dāng)?shù)鼐用耠妱?dòng)汽車(chē)充電緊張的現(xiàn)狀。 視覺(jué)中國(guó)

馬佐科告訴CNN，大約在2009年，中國(guó)政府開(kāi)始認(rèn)真出臺(tái)支持電動(dòng)汽車(chē)的政策，為制造商提供低息貸款和研究資金。

她說(shuō)，這“是一場(chǎng)相當(dāng)大的豪賭”，而且道路并不平坦。幾年后，“這還曾被認(rèn)為有點(diǎn)失敗”。

但她表示，最終這場(chǎng)豪賭獲得了回報(bào)，這得益于中國(guó)地方政府和中央政府的持續(xù)支持、電池技術(shù)的進(jìn)步，以及一批極具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，其中包括特斯拉的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪。

如今，中國(guó)擁有完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施，以及本土的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識(shí)、技術(shù)和材料。米爾利維爾塔說(shuō)，中國(guó)生產(chǎn)出了大量人們真正想買(mǎi)的廉價(jià)電動(dòng)汽車(chē)。

他補(bǔ)充說(shuō)，美國(guó)的情況則截然不同，在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)的經(jīng)濟(jì)可行性較低，因?yàn)槠汀皹O其便宜”，而且美國(guó)人更喜歡“體型巨大的汽車(chē)”。

隨著特朗普總統(tǒng)上任，美國(guó)準(zhǔn)備進(jìn)一步遠(yuǎn)離推廣電動(dòng)汽車(chē)的政策，并提高對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和電池材料的關(guān)稅。

米爾利維爾塔說(shuō)，其結(jié)果很可能是美國(guó)市場(chǎng)與世界其他地區(qū)的差距進(jìn)一步拉大，“這只會(huì)讓美國(guó)汽車(chē)制造商在海外競(jìng)爭(zhēng)變得越來(lái)越困難”。

中國(guó)轉(zhuǎn)型重塑全球市場(chǎng)

中國(guó)在交通運(yùn)輸電氣化方面取得的進(jìn)展——包括龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，正對(duì)其此前飆升的石油消費(fèi)踩下剎車(chē)。