【文/觀察者網(wǎng) 賴家琪】罷工近八周的美國波音公司的員工們即將重返崗位，但顯然，波音尚未走回正軌。

綜合美聯(lián)社、美國《紐約時報》等外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間11月4日，59%的波音工人投票支持接受波音給出的新勞資合同，結(jié)束了一場代價高昂的罷工。

新合同承諾在未來四年內(nèi)提供38%的漲薪，高于兩周前被拒絕的35%的漲薪幅度，但比工人們最初尋求的加薪40%的目標要低。此外，該合同還包括一筆1.2萬美元的簽約獎金以及養(yǎng)老金、醫(yī)保等福利，不過波音拒絕恢復(fù)公司約十年前凍結(jié)的原養(yǎng)老金計劃。

當(dāng)?shù)貢r間11月4日，工人們投票接受美國波音公司給出的新勞資合同，結(jié)束罷工。 《紐約時報》

“這是一場勝利。我們可以昂首挺胸。”代表波音3.3萬名罷工工會成員的國際機械師和航空航天工人協(xié)會主席喬恩·霍爾頓（Jon Holden）在宣布結(jié)果時告訴工會成員，“應(yīng)該為自己的犧牲感到自豪”。據(jù)該協(xié)會的說法，所有工人被要求在11月12日前重返崗位，最早一批工人11月6日就可以回到工作崗位。

今年8月剛接任波音首席執(zhí)行官的凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）對這一結(jié)果感到滿意，他在聲明中表示，“雖然過去幾個月對我們所有人來說都很困難，但我們都是一個團隊的一部分，我們只有通過傾聽和共同努力才能向前邁進”。

在美國總統(tǒng)選舉前夜，白宮對雙方達成協(xié)議表示贊揚。美國總統(tǒng)拜登說：“這份合同對于波音未來作為美國航空航天業(yè)的關(guān)鍵組成部分也很重要?！?

恢復(fù)生產(chǎn)還需數(shù)周甚至數(shù)月

這次罷工始于9月13日，是波音公司自2008年來的首次罷工。美國《華爾街日報》11月5日指出，結(jié)束罷工有望為波音龐大的供應(yīng)鏈和依賴波音飛機的航空公司帶來一些緩解。

《紐約時報》分析稱，這次罷工對波音的破壞性尤其大，因為大多數(shù)罷工的工人們都參與了波音大部分商用飛機的制造，罷工使制造工作陷入停頓，對波音、罷工工廠所在地區(qū)和美國經(jīng)濟都造成了損失。

根據(jù)美國密歇根州經(jīng)濟咨詢公司安德森經(jīng)濟集團（Anderson Economic Group）的數(shù)據(jù)，截至10月，這次罷工使波音公司損失了約65億美元的收入，若將工人、供應(yīng)商、客戶和西雅圖地區(qū)運營的成本算在內(nèi)，損失總計約為115億美元。

美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）稱，現(xiàn)在結(jié)束罷工意味著波音可以恢復(fù)生產(chǎn)，這是該公司回到正軌的關(guān)鍵，因為大部分賣飛機的收入是在交付時才支付的。然而，要達到生產(chǎn)目標，特別是恢復(fù)波音搖錢樹737 Max飛機的生產(chǎn)，還需要時間。

罷工前，波音正試圖增加這一機型的產(chǎn)量。《紐約時報》表示，重新開始生產(chǎn)會很慢，工人們需要在11月12日前重返崗位，但有些工人需要重新培訓(xùn)，整個生產(chǎn)可能需要數(shù)周時間才能順利運行。

波音737 Max 8飛機 《紐約時報》

“從歷史上看，罷工后的生產(chǎn)力需要幾個月的時間才能恢復(fù)，而鑒于對質(zhì)量和安全的高度關(guān)注，我們預(yù)計波音恢復(fù)生產(chǎn)的時間不會更短?！泵绹譅柗蜓芯抗荆╓olfe Research）分析師邁爾斯·沃爾頓（Myles Walton）在一份研究報告中說。

“波音收復(fù)失去的陣地并非易事”

在罷工之前，波音公司就面臨著質(zhì)量和安全危機、債務(wù)不斷增加、供應(yīng)鏈混亂等多重挑戰(zhàn)。今年1月，美國阿拉斯加航空公司一架近乎全新的波音737 Max 9客機起飛后不久，其左側(cè)中后部的應(yīng)急艙門突然脫落。在兩起致命Max飛機墜機事故五年后，外界對波音飛機質(zhì)量和安全的擔(dān)憂再次浮出水面。

美國政府隨后展開了對波音公司生產(chǎn)線的額外審查，同時限制了Max機型的生產(chǎn)。3月，在經(jīng)過6周的審查后，美國聯(lián)邦航空管理局發(fā)布結(jié)果稱，發(fā)現(xiàn)波音及其供應(yīng)商美國勢必銳航空系統(tǒng)公司（Spirit Aerosystems）多次未能遵守生產(chǎn)質(zhì)量控制要求。

《紐約時報》稱，波音正在努力提高質(zhì)量，增加對供應(yīng)商的檢查，為員工提供更多培訓(xùn)，簡化流程，減少流程之外的工作以最大限度地降低出錯的風(fēng)險。但是，這項工作需要時間才能見效，而且波音需要向美國聯(lián)邦航空管理局表明它的質(zhì)量和安全問題正在改善，才能獲得許可，才可以將產(chǎn)量提高到1月事故后設(shè)定的限制之上。

奧特伯格今年8月接手時，波音還面對著不斷增加的債務(wù)和不斷上升的成本。10月，奧特伯格宣布公司重組計劃，包括在全球范圍內(nèi)裁員10%，涉及1.7萬個工作崗位?！都~約時報》報道稱，波音10月28日又通過增發(fā)股票的方式融資約210億美元，以加強財務(wù)狀況并避免其投資級信用評級的損失。

報道稱，奧特伯格還在尋求簡化波音龐大的業(yè)務(wù)，這意味著這家公司可能會放棄一些業(yè)務(wù)，也許包括它的太空項目。

另一個波音需要收復(fù)的陣地是其在商業(yè)飛機制造領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。幾十年來，波音都是這一領(lǐng)域的主導(dǎo)者，但在近幾年，更多的客機是由波音主要競爭對手空客制造的。

《紐約時報》分析指出，波音收復(fù)失去的陣地并非易事。波音與國際機械師和航空航天工人協(xié)會的爭議點之一就是關(guān)于新飛機生產(chǎn)計劃的。如果下一架飛機的計劃在未來四年內(nèi)達成一致，該公司將必須根據(jù)新達成的勞資合同行事，在西雅圖地區(qū)生產(chǎn)新飛機。這是波音對工人們做出的重要讓步。

但是，報道稱，推出新飛機是一個復(fù)雜的過程，這意味波音必須提前計劃，保證生產(chǎn)的同時確保航空公司能長期購買新機型。

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