借中國企業(yè)的“雞”，生美國汽車的“蛋”

無法忽視的是，中國已經(jīng)在全球電動(dòng)汽車行業(yè)占據(jù)了主導(dǎo)地位，到2021年為止，全球電動(dòng)汽車用鋰離子電池中近80%來自中國，國際能源署表示，截至2023年，全球電動(dòng)汽車銷量中近60%是中國制造。

位于合肥的電動(dòng)汽車組裝廠 紐約時(shí)報(bào)

伴隨著中國電動(dòng)車企的迅速崛起，中國的電動(dòng)汽車在國際市場上也更加具有競爭力，如比亞迪最便宜的車型在中國境外的售價(jià)約為 21,000 美元，比最便宜的美國電動(dòng)汽車低數(shù)千美元。

今年5月，拜登政府宣布對(duì)中國電動(dòng)汽車征收100%的關(guān)稅，對(duì)中國制造的電動(dòng)汽車鋰離子電池征收25%的關(guān)稅；歐盟也在7月份將中國電動(dòng)汽車的關(guān)稅提高了約38%。即使當(dāng)前在電動(dòng)車領(lǐng)域存在廣泛的貿(mào)易保護(hù)主義，但已經(jīng)有跡象表明形勢(shì)正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。

歐洲正在考慮利用新關(guān)稅作為杠桿，吸引中國電動(dòng)汽車制造商在歐洲組建合資企業(yè)。

美國一些投資人也有相同的觀點(diǎn)，Dunne Insights咨詢公司創(chuàng)始人邁克爾·鄧恩 (Michael Dunne) 在《全球鋰業(yè)》雜志上表示：“我想要（中國企業(yè)）帶來就業(yè)機(jī)會(huì)，帶來資本，帶來專業(yè)知識(shí)，我們必須相信美國的聰明才智能夠吸收這些并利用它?！?

他還提出，美國應(yīng)該效仿中國20世紀(jì)80年代的做法：鼓勵(lì)合資企業(yè)以發(fā)展自己的汽車工業(yè)。這一做法在美國也是有先例的，同樣在20世紀(jì)80年代，面對(duì)技術(shù)先進(jìn)的日本汽車，美國總統(tǒng)里根就與日本談判達(dá)成了“自愿出口限制”，限制日本汽車對(duì)美出口，并鼓勵(lì)日本汽車制造商在美國建廠。

盡管當(dāng)前特朗普沒有詳細(xì)說明他為中國汽車制造商在美國經(jīng)營所設(shè)想的條件，他的競選團(tuán)隊(duì)也沒有回應(yīng)，但有分析人士表示，如果特朗普尋求鼓勵(lì)此類投資，他可能不需要共和黨議員的支持?？八_斯大學(xué)政治學(xué)助理教授杰克·張表示：“特朗普可以在此類政策上影響他的政黨，因?yàn)樗恍枰獓鴷?huì)批準(zhǔn)外國直接投資。”

“中國企業(yè)正在等待市場回歸理性”

對(duì)于中國汽車制造商而言，他們大多保持沉默，并采取觀望態(tài)度。例如，盡管比亞迪在加利福尼亞州已經(jīng)經(jīng)營了一家電動(dòng)巴士工廠，但其尚未宣布在美國生產(chǎn)或銷售汽車的計(jì)劃。

5月15日，比亞迪執(zhí)行副總裁兼美洲地區(qū)總裁李柯表示，對(duì)比亞迪來說，美國對(duì)中國制電動(dòng)車關(guān)稅提高至100%沒有影響，因?yàn)楸葋喌蠜]有進(jìn)軍美國市場的計(jì)劃。

位于加利福尼亞州蘭卡斯特的比亞迪制造工廠 新華社

位于北京的咨詢公司Trivium China的副總監(jiān)科里·庫姆斯 (Cory Combs) 表示，中國汽車制造商認(rèn)為拜登的關(guān)稅政策反映了對(duì)中國參與價(jià)值鏈的更廣泛的抵制，但即便如此，他們也不太可能在未來放棄美國市場。

他還表示，與美國企業(yè)不同，中國企業(yè)有更多的空間來制定中長期計(jì)劃，他說，“中國企業(yè)正在等待市場回歸理性。”

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。