【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】據(jù)香港《南華早報》7月31日報道，由于紅海危機造成的供應鏈中斷以及全球船隊合同續(xù)訂等因素，今年上半年，中國的船舶出口達到了自新冠疫情爆發(fā)以來的最高水平，達207億美元，同比增長85.2%，集裝箱出口也達到了自2022年年底以來的新高。

海關數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，我國集裝箱出口量同比增長155%，出口額同比增長85.97%。今年上半年，我國通過集裝箱出口的貨物價值達到68億美元，同比增長71.67%，出口量也同比增長113.16%。

與此同時，中國的船舶出口也大幅增長。工業(yè)和信息化部7月16日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國造船完工量2502萬載重噸，同比增長18.4%，占全球總量的55%：截至今年6月底，我國造船完工量2502萬載重噸，同比增長18.4%，手持訂單量17155萬載重噸，同比增長38.6%。

除了訂單越來越多，利潤越來越高，在今年上半年的數(shù)據(jù)中，還有一個明顯的變化，就是越來越多的國外船東把訂單投向了中國船廠，全球每10份造船新訂單，就有超過七成流向中國。我國造船出口額持續(xù)增長。

2024年7月29日，江蘇揚州，江都區(qū)一家造船企業(yè)建造中的船舶。IC Photo

報道稱，去年10月7日以來，巴以沖突再度升級，加沙沖突的風險也迅速外溢擴散，也門胡塞武裝多次襲擊并攔截了紅海的商船，引發(fā)了紅海危機，導致多家國際航運巨頭暫停了通過該航道的航線。相應地，許多人選擇利用好望角作為航道，這增加了全球海運對船舶和集裝箱的需求。

法國外貿(mào)銀行（Natixis）高級經(jīng)濟學家吳卓殷（Gary Ng）分析認為：“紅海危機導致航程延長，閑置產(chǎn)能減少。（為了）滿足新的綠色法規(guī)，還有一種結(jié)構性需求是新船取代舊船隊?！?

他補充說，在今年剩余的日子里，強勁的海運需求可能會繼續(xù)支持集裝箱和船舶不斷出口，特別是液化天然氣（LNG）運輸船的強勁出口。

今年5月，卡塔爾能源事務大臣、卡能源公司總裁兼首席執(zhí)行官薩阿德·謝里達·阿爾卡比（Saad Sherida al-Kaabi）曾在首都多哈表示，從傳統(tǒng)的液化天然氣貿(mào)易到可再生能源以及建造超級油輪船隊，卡塔爾與中國在能源開發(fā)領域的合作“前景廣闊”。

他當時還在提到與中國船舶集團簽署的一份價值約60億美元的、18艘全球最大27.1萬立方米LNG船訂單時說，卡塔爾“非常自豪”能與中國造船廠建立合作關系，“過去，我們所有的船只都是在韓國造船廠買的?，F(xiàn)在，鑒于我們想要的船只規(guī)模以及中國造船能力的提升，我們正在選擇的是中國造船廠。”

根據(jù)東吳證券今年6月份的一份報告，由于全球船隊的平均船齡已達到13.7年，船舶更新和更換的高峰即將到來，預計中國船舶制造商將繼續(xù)受益于這一浪潮。而自今年4月份以來，由于紅海危機帶來的供應鏈混亂，全球航運價格持續(xù)上漲。海關數(shù)據(jù)顯示，自4月份以來，中國集裝箱出口額已超過10億美元，環(huán)比增長53.9%；今年上半年，中國集裝箱出口額的36.2%流向了香港地區(qū)，而16.2%則運往了美國。

“中國造船廠似乎經(jīng)受住了美國旨在遏制中國人民解放軍海軍迅速擴張的制裁的沖擊，一項研究表明，盡管面臨著特朗普執(zhí)政時期的種種限制，但中國造船業(yè)去年實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的增長，大多數(shù)供應鏈都具有彈性。”

《南華早報》今年2月28日還曾報道稱，一項由中國工程院委托開展的研究，揭示了美國特朗普政府時期對中國實施制裁的影響。盡管受到無理制裁，但行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，去年中國造船業(yè)完工量同比增長近12%，達4232萬載重噸，這超過了世界上其他所有國家的總和。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，去年中國造船業(yè)的新訂單也增長了56%，其中許多是先進船型，比如成本高昂的滾裝船占到了全球新訂單總量的83%。值得注意的是，中國是全球唯一一個有能力建造所有18種主要船型的國家，其中14種船型的訂單量位居世界第一。

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