【文/觀察者網(wǎng) 齊倩】據(jù)美國國際貿(mào)易委員會網(wǎng)站消息，當(dāng)?shù)貢r間7月11日，美商務(wù)部宣布對進口自中國的“低速載人車輛”（Low-Speed Personal Transportation Vehicles）發(fā)起反傾銷和反補貼調(diào)查。

根據(jù)發(fā)布于6月20日的初步調(diào)查報告介紹，此次“雙反調(diào)查”是以美國行業(yè)“受到重大損害威脅”為由、應(yīng)“美國個人交通工具制造商聯(lián)盟”申請做出的，涉及美國海關(guān)編碼8703.10.50、8703.90.01、8706.00.15和8707.10.00名目，包括觀光車、高爾夫球車、三輪電動車、電動卡丁車等產(chǎn)品。

報告稱，美國國際貿(mào)易委員會預(yù)計將最晚于8月5日做出初步裁決，并在8月12日前將調(diào)查轉(zhuǎn)交給美國商務(wù)部。美國商務(wù)部預(yù)計于9月13日作出反補貼初裁，11月27日作出反傾銷初裁。

美國市場中的三輪電動車外媒資料圖

近來，中國高爾夫球車等“低速載人車輛”正在成為美國企業(yè)和政客的“眼中釘”。

據(jù)彭博社6月29日報道，總部位于佐治亞州奧古斯塔附近的克拉博卡公司（Club Car）和德事隆公司（Textron Specialized Vehicles），要求拜登政府對中國制造的高爾夫球車和其他低速型電池驅(qū)動個人汽車征收100%的關(guān)稅，使之與美國對中國普通電動汽車征收的關(guān)稅相當(dāng)。

克拉博卡公司總裁兼首席執(zhí)行官馬克·瓦格納（Mark Wagner）在當(dāng)?shù)貢r間6月28日所發(fā)的一份電子郵件聲明中聲稱：“（從）中國的進口量迅速增長，在利用中國政府補貼帶來的價格優(yōu)勢推動自身優(yōu)勢的同時，占據(jù)了更大的消費汽車市場份額。我們必須采取行動。”

克拉博卡公司的高爾夫球車美媒資料圖

據(jù)當(dāng)時報道，克拉博卡公司和德事隆公司提交的申請，包含在了美國貿(mào)易代表辦公室于公眾意見征詢期發(fā)布的數(shù)百份申請之中。這兩家公司在“美國個人交通工具制造商聯(lián)盟”的組織下聯(lián)合提出了自己的意見。

彭博社指出，自2020年以來，美國從中國進口的高爾夫球車和其他休閑車增加了6倍，部分原因是它們被歸類為一種特定產(chǎn)品，其關(guān)稅低于被歸類為常規(guī)尺寸電動汽車的產(chǎn)品。同時，高爾夫球車和類似車輛能夠繞過拜登政府5月宣布的增加電動汽車關(guān)稅的提議。

現(xiàn)任美國總統(tǒng)拜登上臺后，盡管多次聲稱“考慮削減對華關(guān)稅”，但遲遲沒有采取實質(zhì)行動，依舊堅持特朗普時期的大部分關(guān)稅。隨著11月美國大選臨近以及中國電動汽車、光伏等產(chǎn)品暢銷全球，為了攫取政治利益，拜登政府開始打起了上調(diào)關(guān)稅的主意，自去年年末起便動作頻頻。

當(dāng)?shù)貢r間5月22日，美國貿(mào)易代表辦公室宣布，維持特朗普政府時期對華征收的“301條款”關(guān)稅，同時自8月1日起，對電動汽車及其電池、半導(dǎo)體、鋼鐵鋁產(chǎn)品等一系列產(chǎn)品加征關(guān)稅。其中，中國電動汽車進口關(guān)稅將從25%翻倍至100%。

美聯(lián)社和路透社此前分析指出，拜登在大選前采取與其前任特朗普相同的對華加稅的做法，明顯違背了美國曾長期推行的自由貿(mào)易共識，是想告訴選民，“他們都對中國采取強硬態(tài)度”。然而在世界兩大經(jīng)濟體緊張局勢加劇之際，這些措施可能會招致中國的報復(fù)，引發(fā)更廣泛的貿(mào)易沖突。

我外交部發(fā)言人回應(yīng)指出，美方繼續(xù)將經(jīng)貿(mào)問題政治化，進一步增加對華關(guān)稅是錯上加錯，只會顯著推升進口商品成本，讓美國企業(yè)和消費者承擔(dān)更多的損失，令美國消費者付出更大的代價。據(jù)穆迪公司推算，美國消費者承擔(dān)了加征對華關(guān)稅92%的成本，美國家庭每年增加開支1300美元，美方的保護主義舉措也將對全球產(chǎn)供鏈的安全穩(wěn)定造成更大破壞。

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