（觀察者網(wǎng)訊）當?shù)貢r間4月10日，美國總統(tǒng)拜登與日本首相岸田文雄在白宮舉行會晤。在會后白宮網(wǎng)站發(fā)布的冗長聲明中，兩人提及，得州鐵路項目將使用日本新干線技術(shù)。

這條連接達拉斯和休斯頓的鐵路項目長約380公里，10年前提出后，因程序糾紛遲遲未開工，擱置至今。

“美國交通部和日本國土交通省對美國國家鐵路客運公司（Amtrak，簡稱美鐵）利用新干線技術(shù)領(lǐng)導得州中央高速鐵路項目表示歡迎，”聲明寫道，“該項目最近被選入聯(lián)邦鐵路管理局的走廊識別和開發(fā)撥款計劃，成功完成開發(fā)工作和其他要求將為該項目帶來潛在的未來資金和融資機會”。

拜登10日在白宮會見來訪的岸田文雄，圖自日本共同社

公開資料顯示，自20世紀80年代，美國國內(nèi)便提出了建設從達拉斯到休斯敦鐵路的想法。2014年得克薩斯中央鐵路公司提出了高速鐵路的計劃，并于2017年底確定了路線和施工前的規(guī)劃。建成后，這條約380公里的高鐵將把兩地的通勤時間由約4小時縮短至90分鐘。

負責此項工程的得克薩斯州中央鐵路公司將復制由東海旅客鐵道株式會社（JRC）運營的日本東海道新干線高鐵系統(tǒng)，美日兩國私人投資者和包括日本國際協(xié)力銀行在內(nèi)的日本國有銀行為項目提供了資金。

早在2015年，日本國內(nèi)就對這一項目寄予厚望。日經(jīng)中文網(wǎng)當時曾報道稱，在高鐵訂單競爭中，日本受到中國擠壓，得州高鐵項目有可能讓日本“扳回一局”。

根據(jù)2017年的規(guī)劃，這條線路原本應在2018年底或2019年初開工，并于2023年完工，耗資至少120億美元。但由于環(huán)保、法律和土地所有權(quán)程序等糾紛，以及政治角力和成本飆升，導致該項目遲遲無法開工。2020年，得州高鐵項目獲得了重要的環(huán)境評估，簡化了建設過程中的土地征收流程，但此后仍未有進一步進展。目前，該項目耗資已飆升至250億到300億美元。

在岸田抵達美國之前，路透社曾援引多名消息人士的話獨家披露，拜登和岸田在峰會結(jié)束后，或公開表示支持得州高鐵項目。報道稱，兩國領(lǐng)導人的支持，可能允許該項目會從美國聯(lián)邦基金中獲得新資金。還有項目相關(guān)者認為，拜登和岸田的支持將有助于項目吸引私人投資者的資金，以實施“準備就緒”的計劃

路透社還認為，如果擱置10年之久的得州高鐵項目得以重啟，將被視作拜登政府的勝利。近年來，拜登政府一直在推動氣候友好政策和鐵路等基礎設施投資，在11月大選在即之際，白宮認為這些項目可以創(chuàng)造就業(yè)機會，緩解通貨膨脹壓力。

不過，報道提及，這個耗資巨大項目仍然面臨著來自得州地方政府和美國國會的潛在障礙。美國眾議院強硬派共和黨議員過去一直反對將公共資金用于鐵路項目。

目前乘鐵路從休斯頓到達拉斯需4個半小時

美日合作的得州高鐵項目設計圖，圖自官網(wǎng)

4月10日，拜登與岸田舉行約兩個小時的會晤后，白宮網(wǎng)站發(fā)布美日領(lǐng)導人聯(lián)合聲明稱，美日戰(zhàn)略合作迎來“新時代”，并列出了從共同開發(fā)導彈到載人登月等一系列合作項目。兩國稱，其目標是建立一種“符合目的”的全球安全伙伴關(guān)系，以應對復雜、相互關(guān)聯(lián)的挑戰(zhàn)。

拜登會晤后形容，“這是美日同盟自建立以來最重要的升級”，而岸田文雄則稱與拜登討論了臺海局勢，并炒作渲染“今日烏克蘭，明日東亞”，他聲稱美日將繼續(xù)密切協(xié)調(diào)應對“有關(guān)中國的挑戰(zhàn)”，同時明確了繼續(xù)與中國對話、合作應對共同挑戰(zhàn)的重要性。

多家外媒認為，此次兩人會晤的討論重點是“不穩(wěn)定的‘印太地區(qū)’和中國的行動”，美日構(gòu)建新的伙伴關(guān)系不僅緊盯中國，且加強了對中俄關(guān)系的針對性。同時，美日領(lǐng)導人的這份聯(lián)合聲明，使得這一對二戰(zhàn)時的“宿敵”進入了自成為盟友以來的“最密切合作”。

但就在美日峰會高談“團結(jié)”的同一天（10日），美國政治新聞網(wǎng)“Politico”報道稱，新日鐵（新日本制鐵公司）斥資149億美元收購美國鋼鐵公司計劃繼續(xù)生變，美國司法部開始根據(jù)《反壟斷法》對收購展開審查。日本共同社悲觀地認為，11月將迎來美國總統(tǒng)大選，收購已演變?yōu)檎螁栴}，手續(xù)或?qū)㈤L期化。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。