【文/觀察者網(wǎng) 李澤西】

3月26日巴爾的摩大橋事故，差一點在美國最大城市紐約重演。據(jù)《紐約郵報》報道，當(dāng)?shù)貢r間4月5日晚，“Qingdao”號集裝箱船在紐約的韋拉札諾海峽大橋前突然失去動力，在拖船的幫助下才安全駛歸港口。

《紐約郵報》援引一名海岸警衛(wèi)隊發(fā)言人稱，“周五晚上8:30左右，紐約海岸警衛(wèi)隊船舶交通管理系統(tǒng)收到來自‘Qingdao’號的通知，稱該船在范寇爾水道失去動力。該船后來重新獲得動力，并在三艘拖船的協(xié)助下安全錨泊在韋拉札諾大橋以北通航航道外的斯特普爾頓錨地?！?

“Qingdao”號是法國航運(yùn)巨頭達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)旗下的貨船，懸掛馬耳他國旗，長349米，吞吐量達(dá)8.9萬噸。當(dāng)時，該船正在試圖駛出紐約港口。

“Qingdao”號在韋拉札諾海峽大橋前失去動力（圖源：社交媒體）

紐約港是美國最大的石油進(jìn)口港和第三大集裝箱運(yùn)輸港口，2023年間處理了780萬標(biāo)箱的貨物。絕大多數(shù)進(jìn)出紐約港的船只都駛經(jīng)連接紐約市史泰登島與布魯克林的韋拉札諾海峽大橋。該橋建于1964年，至今仍是美國境內(nèi)最大的懸索橋。

據(jù)紐約WCBS電視報道，經(jīng)搶修，“Qingdao”號已恢復(fù)動力，7日早晨重新駛出港口。舶航位置實時追蹤網(wǎng)站 MarineTraffic 顯示，截至北京時間8日中午，“Qingdao”號正在駛向下一目的地諾?？烁?。

達(dá)飛海運(yùn)尚未就此置評。該集團(tuán)官網(wǎng)顯示，“Qingdao”號服務(wù)其印度-美國東海岸專線，該航線自去年底就一直因紅海局勢而被迫繞道南非好望角，當(dāng)時增收了每箱1550美元的附加費(fèi)，今年2月正式確認(rèn)繞行為常態(tài)化安排，本月1日起又另收取每箱1000美元的旺季附加費(fèi)。

《每日郵報》表示，盡管沒有造成任何破壞，5日事故的畫面仍然讓人們“回想到兩周前巴爾的摩的災(zāi)難”。3月26日，正在駛出巴爾的摩港的“達(dá)利”號集裝箱船突然失去動力，撞斷“弗朗西斯·斯科特·基”大橋的一個主要支撐柱，導(dǎo)致整個橋崩塌。

該事故導(dǎo)致8人落水、推定6人死亡。因“弗朗西斯·斯科特·基”大橋橫跨在巴爾的摩港唯一的出海航道上，該港也被迫關(guān)閉，預(yù)計每天帶來經(jīng)濟(jì)損失900萬美元。官員預(yù)計，河道清理通航需要兩個星期，大橋的修復(fù)時間則要按月、甚至是年算。

當(dāng)?shù)貢r間3月28日，起重機(jī)抵達(dá)巴爾的摩港口大橋坍塌的現(xiàn)場 圖自視覺中國

海事新聞媒體gCaptain首席執(zhí)行官約翰·康拉德（John Konrad）認(rèn)為，紐約之所以沒有重現(xiàn)巴爾的摩的事故，關(guān)鍵在于紐約海岸警衛(wèi)隊的船舶交通管理系統(tǒng)，他表示“該系統(tǒng)類似于空中交通管制，實時跟蹤所有船只的位置，并可及時相應(yīng)突發(fā)情況”，但“巴爾的摩沒有船舶交通管理系統(tǒng)”。他分析稱，近年船只突然失去動力的次數(shù)有上升的趨勢，類似巴爾的摩大橋事故未來可能再度發(fā)生。

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