Nikkei Asia介紹道，美國海軍艦艇目前由7家民營造船廠承包建造，包括兩家非美國的造船廠——意大利芬坎蒂尼集團(tuán)（Marinette Marine）位于威斯康星州的造船廠，以及澳大利亞奧斯塔公司（Austal USA）位于亞拉巴馬州的造船廠。這兩家船企為日韓造船企業(yè)的加入提供了先例。

不過，最敏感的核動力航空母艦與核潛艇的維護(hù)只在4個公有海軍造船廠進(jìn)行。美國此前有13個政府擁有的海軍造船廠，但現(xiàn)在有9個處于停產(chǎn)狀態(tài)，其中一些廠子已經(jīng)被改造成了國家公園、集裝箱碼頭或海軍航空基地。

伊曼紐爾說，當(dāng)他在上90年代初為克林頓總統(tǒng)工作時，美國有10到11家造船廠能夠建造海軍艦艇，“我們現(xiàn)在只剩下7家造船廠，而我們的工作量卻在不斷增加。7家造船廠的產(chǎn)量無法與11家造船廠相提并論。我們需要回到那時。”

報道分析稱，美方想要尋求加強(qiáng)造船能力，是因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)自己“難以跟上中國造船業(yè)的發(fā)展步伐”。無論是現(xiàn)有艦船規(guī)模，還是建造速度，美國造船廠的成績與中國相比都相形見絀。

就在像核動力潛艇這種相對于中國具有明顯優(yōu)勢的少數(shù)領(lǐng)域中，美國的水平也大不如前，目前只能夠以每年約1.2至1.3艘的速度進(jìn)行建造，而過去是每年2艘。

2月上旬，美媒《華爾街日報》在一篇長文中指出，中國造船業(yè)連續(xù)14年領(lǐng)跑全球，去年全球商業(yè)造船產(chǎn)量的一半以上來自中國，使得中國成為全球第一大造船國。而過去幫助帝國興盛、擴(kuò)大貿(mào)易和贏得戰(zhàn)爭的西方造船廠陷入“諸神黃昏”，歐洲的產(chǎn)量僅占全球的5%，美國幾乎毫無貢獻(xiàn)。

文中感慨，美國曾經(jīng)蓬勃發(fā)展的造船業(yè)已經(jīng)萎縮，現(xiàn)在不要說戰(zhàn)時生產(chǎn)速度，就連和平時期的需求都難以滿足。有幾家造船廠只有一個“大客戶”，即美國海軍。與此同時，這些造船廠還經(jīng)常面臨積壓、工人短缺、供應(yīng)商稀少和成本超支等問題。

圖自《華爾街日報》

上周，香港《南華早報》援引一份權(quán)威報告揭示美國特朗普政府時期對中國實(shí)施制裁后，中國海洋裝備產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈安全所受到的影響。報告顯示，“中國造船廠似乎經(jīng)受住了美國旨在遏制中國海軍迅速擴(kuò)張的制裁的沖擊。面臨種種限制，中國造船業(yè)去年實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的增長，大多數(shù)供應(yīng)鏈都具有彈性?！?

去年中國造船業(yè)完工量同比增長近12%，達(dá)4232萬載重噸，這超過了世界上其他所有國家的總和。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)還顯示，去年中國造船業(yè)的新訂單增長了56%，其中許多是先進(jìn)船型，比如成本高昂的滾裝船占到了全球新訂單總量的83%。

值得注意的是，中國是全球唯一一個有能力建造所有18種主要船型（包括液化天然氣運(yùn)輸船和郵輪）的國家，其中14種船型的訂單量位居世界第一。

研究還指出，造船能力對于中國國防實(shí)力的提升至關(guān)重要，而盡管美國的造船能力僅占全球總量的0.2%，但中國仍然不應(yīng)該掉以輕心，同時也要關(guān)注日本、韓國和歐洲等競爭對手，并針對美國及其盟友可能擴(kuò)大的進(jìn)一步制裁想好對策。

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