（觀察者網(wǎng)訊）在中國商務(wù)部長當(dāng)面表達(dá)強(qiáng)烈不滿后，剛剛結(jié)束訪華行程的歐盟委員會(huì)執(zhí)行副主席、歐盟貿(mào)易專員東布羅夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）26日在接受英媒《金融時(shí)報(bào)》對(duì)話時(shí)辯解稱，有“足夠初步證據(jù)”證明歐盟對(duì)從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車展開調(diào)查是“合理”的。但其并未提及這個(gè)所謂的“證據(jù)”究竟是什么。

東布羅夫斯基斯還表示，除了中國車企，包括美國企業(yè)特斯拉和從中國向歐盟出口電動(dòng)汽車的歐洲汽車制造商也可能將受到相應(yīng)審查。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間24日，歐盟貿(mào)易專員東布羅夫斯基斯在華發(fā)表講話 圖自《南華早報(bào)》

《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，在總結(jié)此次訪華之行時(shí)，盡管對(duì)于歐盟無理展開反補(bǔ)貼調(diào)查，中方已經(jīng)明確多次表達(dá)不滿，但歐盟貿(mào)易專員東布羅夫斯基斯仍為此舉蒼白辯解稱，歐盟對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的競(jìng)爭“持開放態(tài)度”，但“競(jìng)爭需要公平”。

他還宣稱，與其他已經(jīng)對(duì)中國電動(dòng)汽車征收關(guān)稅的大型經(jīng)濟(jì)體相比，“歐盟現(xiàn)在可能是對(duì)中國生產(chǎn)商開放的最大市場(chǎng)”。

被問及美國品牌特斯拉或中國車企吉利控股的瑞典品牌沃爾沃是否可能也受到調(diào)查時(shí)，東布羅夫斯基斯聲稱，“嚴(yán)格來說，調(diào)查不僅限于中國品牌的電動(dòng)汽車，如果其他（國家）生產(chǎn)商的汽車也獲得了生產(chǎn)方面的補(bǔ)貼，也可能（被調(diào)查）。”

報(bào)道稱，目前在歐洲銷售的特斯拉電動(dòng)汽車中，約有五分之一是在中國生產(chǎn)的。另據(jù)彭博社報(bào)道，德國專業(yè)汽車機(jī)構(gòu)施密特汽車研究公司的數(shù)據(jù)顯示，今年前七個(gè)月，特斯拉在西歐共售出約9.37萬輛在中國制造的電動(dòng)汽車，約占其總交付量的47%。中國向歐洲出口電動(dòng)汽車的第二大廠商是上汽集團(tuán)旗下的名爵，注冊(cè)數(shù)量約為5.75萬輛。

《金融時(shí)報(bào)》援引美國智庫國際戰(zhàn)略研究中心（CSIS）本月發(fā)布的一份簡報(bào)稱，今年上半年，中國制造的汽車占德國電動(dòng)汽車銷量的11.2%。其中約91%的汽車來自中國擁有的歐洲品牌，如上汽集團(tuán)旗下的英國名爵、沃爾沃的極星；還有一些來自歐洲和中國公司的合資企業(yè)，如達(dá)契亞Spring、吉利和奔馳的Smart，以及華晨寶馬的iX3等。

此外，東布羅夫斯基斯在對(duì)話中還抱怨稱，中國近期推出的數(shù)據(jù)安全相關(guān)法律規(guī)定成為了在華外企面臨的所謂“系統(tǒng)性問題”。他聲稱，一些歐洲企業(yè)認(rèn)為這些要求在本地存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的法律“含糊又繁瑣”，難以遵守。

“如果公司……需要獲得重要數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)傳輸許可，但沒有人定義什么是重要數(shù)據(jù)，這就很困難”“提供更清晰的（定義）會(huì)是一個(gè)很好的起點(diǎn)”，他說。

自訪華第一天起，東布羅夫斯基斯嘴上說著歐盟不想與中國“脫歐”，但實(shí)則一直為歐盟的貿(mào)易保護(hù)主義政策辯護(hù)，其老調(diào)重彈宣稱歐盟尋求對(duì)華“去風(fēng)險(xiǎn)”，更煞有其事道中國給在華歐企提供的是不公平的競(jìng)爭環(huán)境，因此歐盟必須采取措施“保護(hù)自己”。