【編譯/觀察者網(wǎng) 劉程輝】

2023年上海車(chē)展拉開(kāi)帷幕，近年來(lái)高歌猛進(jìn)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)品牌備受矚目。路透社17日在車(chē)展開(kāi)幕前夕撰文稱(chēng)，作為世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)正加速邁向電動(dòng)化的未來(lái)，以比亞迪為首的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)如今在關(guān)鍵領(lǐng)域居于領(lǐng)先地位，正將國(guó)際上的老牌車(chē)企甩在身后。

路透社：以比亞迪為首的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌將全球老牌車(chē)企甩在身后

“當(dāng)汽車(chē)業(yè)高管18日在上海參加車(chē)展時(shí)，他們將看到一個(gè)與兩年前截然不同的市場(chǎng)?！蔽恼抡J(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)品牌的崛起可謂這些年車(chē)市發(fā)生的最大變化，中國(guó)車(chē)企在新型電動(dòng)車(chē)型助推下崛起，并在國(guó)內(nèi)外斬獲市場(chǎng)，而比亞迪堪稱(chēng)“最大的贏家”。

文章指出，一項(xiàng)對(duì)比亞迪銷(xiāo)售數(shù)據(jù)的分析顯示，今年比亞迪在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了近69%，占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)份額的11%，超過(guò)了大眾和豐田。

汽車(chē)咨詢公司Automobility創(chuàng)始人羅威（Bill Russo）在18日發(fā)布的一份報(bào)告中表示，這個(gè)市場(chǎng)正逐漸分化，誰(shuí)輸誰(shuí)贏一眼就能看出。贏家很少，輸家卻很多。

中國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一季度國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下滑13%，但電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了22%，以比亞迪為首的中國(guó)汽車(chē)制造商目前在這一領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。文章稱(chēng)，這對(duì)大眾、通用、本田和日產(chǎn)等車(chē)企來(lái)說(shuō)是雙重打擊，不僅銷(xiāo)量下降了，市場(chǎng)份額也萎縮了。

今年2月，上海一經(jīng)銷(xiāo)商內(nèi)展示的比亞迪“海豹”（路透社）

路透社注意到，自今年1月份以來(lái)，已有40多個(gè)汽車(chē)品牌跟隨特斯拉降價(jià)，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)支撐了新能源汽車(chē)——電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量。不過(guò)分析師表示，這也降低了整個(gè)行業(yè)的盈利能力。

多年來(lái)，中國(guó)的入門(mén)級(jí)乘用車(chē)市場(chǎng)一直由國(guó)際汽車(chē)制造商與中國(guó)品牌合作生產(chǎn)的內(nèi)燃油車(chē)主導(dǎo)。但對(duì)于售價(jià)在22500美元至30000美元（約15.5萬(wàn)至20.6萬(wàn)元人民幣）之間的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，今年燃油車(chē)銷(xiāo)量可謂一敗涂地。第一季度的銷(xiāo)量下降了20.5%，而電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了68%。

比亞迪“宋”插電式混合動(dòng)力SUV起價(jià)約為2萬(wàn)美元（約13.7萬(wàn)元人民幣），銷(xiāo)量超過(guò)了日產(chǎn)軒逸——該車(chē)型曾連續(xù)三年蟬聯(lián)中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量榜首。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，考慮到電池材料給電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的成本壓力，入門(mén)級(jí)市場(chǎng)很可能是中國(guó)燃油車(chē)的“最后堡壘”。

分析師表示，插電式混合動(dòng)力車(chē)占比亞迪今年銷(xiāo)售額的一半以上，使其具備了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)模。

2023年上海車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)

至于特斯拉，文章注意到，該品牌第一季度在華銷(xiāo)量增長(zhǎng)了27%，Model 3和Model Y Crossover的銷(xiāo)量略高于13.7萬(wàn)輛。今年1月，特斯拉在中國(guó)降價(jià)幅度達(dá)到6%至14%，市場(chǎng)份額也有所上升。

韋德布什證券公司（Wedbush）分析師丹尼爾·艾夫斯（Daniel Ives）17日在一份報(bào)告中表示，對(duì)特斯拉而言，在關(guān)鍵的中國(guó)市場(chǎng)拿下更多份額至關(guān)重要。

值得一提的是，美聯(lián)社等媒體此前也注意到，在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，知名國(guó)際品牌正面臨來(lái)自本土對(duì)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)，一場(chǎng)“電動(dòng)汽車(chē)大戰(zhàn)”即將打響。

《紐約時(shí)報(bào)》14日?qǐng)?bào)道更是直言，比亞迪、理想、蔚來(lái)和小鵬等近年來(lái)迅速崛起的中國(guó)電動(dòng)車(chē)企，將成為出席上海車(chē)展開(kāi)幕式的行業(yè)高管、工程師和設(shè)計(jì)師們的主要關(guān)注點(diǎn)，外國(guó)汽車(chē)廠商在中國(guó)似乎已經(jīng)“光環(huán)不再”?！巴鈬?guó)品牌車(chē)失去了中國(guó)消費(fèi)者的愛(ài)”。

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