【文/觀察者網 趙挪亞】經歷兩次重大空難，整整停飛近20個月后，波音737 MAX當地時間12月2日在媒體的見證下，終于進行了停飛后的首次公開復飛，全程約45分鐘，機上乘客“情緒低落”。此外，該機型將于12月29日進行禁飛后的首次商用客運飛行。

近來，737 MAX似乎“好消息”不斷，美加兩國空管局“開綠燈”，還有歐洲航空公司額外加購。但路透社指出，737 MAX的本次復飛，是波音公司近來“密集公關行動”的一部分。另外，部分空難遇難者家屬，也強烈反對737 MAX的復飛。

路透社：升級后的波音737 MAX完成了停飛后的首飛，機上搭載了媒體

路透社12月2日報道稱，美國航空公司（American Airlines）的一架737 MAX，于當天從得克薩斯州達拉斯飛往俄克拉荷馬州塔爾薩，全程約45分鐘，乘客皆為各大媒體的記者。這也是自737 MAX去年3月停飛以來，首次有非監(jiān)管機構和業(yè)內人士坐上該機型。

頗有意思的是，路透社記者形容稱，當天飛機上的人們都“情緒低落”。飛機著陸前，一些乘客終于開始交頭接面，聊了起來，隨即響起了掌聲。由于美國疫情仍舊嚴重，飛機內包括乘客和機組成員在內的90人，都戴好了口罩。

當天機艙內的場景 視頻截圖

機長皮特·甘博（Pete Gamble）在起飛前向乘客廣播：“航空史是建立在安全鏈上的，當這條安全鏈斷裂時，就需要我們這個行業(yè)的人來修理、恢復它?！?

此外，路透社還注意到，波音公司目前似乎在有意淡化MAX這一品牌，因為在2日的復飛航班上，安全卡上只有737的字樣，卻沒有MAX。

但路透社指出，本次公開復飛是一項“密集公關努力”的一部分，目的是減輕人們對這型飛機的擔憂，重點則是強調飛機軟件和培訓上的升級。

737 MAX曾一度是波音公司最暢銷的飛機，但2018年的獅航客機墜毀，以及2019年的埃航客機墜毀，一共造成了346人死亡，導致了航空業(yè)幾十年來最嚴重的安全危機，還削弱了美國在航空監(jiān)管領域的“領導地位”。

隨后，737 MAX遭各國空管局停飛。埃塞俄比亞航空事故發(fā)生近1個月后，時任波音CEO丹尼斯·米倫伯格（Dennis Muilenburg）曾承認，新的自動飛行控制系統(tǒng)（MCAS）導致了兩起近350人死亡的空難，并稱“這是我們的責任”。

美國聯邦航空管理局（FAA）曾要求波音公司對飛行員的培訓內容作出修改，并對飛行軟件進行升級。在此前發(fā)生的兩起重大空難事件中，當飛行員試圖努力重新掌控飛機時，該系統(tǒng)卻致使飛機機頭不斷降低下墜。

2020年9月，美國國會眾議院發(fā)布了有關737 MAX系列飛機的調查報告，認定此前737 MAX系列飛機的兩起致命空難，是由于波音公司及FAA“犯下了一系列嚴重錯誤”共同導致的。報告還指出，FAA的監(jiān)管體系“存在嚴重問題”，亟須進行徹底改革。

但另一邊，波音公司和FAA的復飛測試卻一直未停。當地時間11月18日，FAA在官網發(fā)布聲明，宣布批準737 MAX客機復飛。

在此以后，737 MAX的回歸之路似乎走上“快車道”。先是路透社援引消息人士稱，歐洲廉價航空瑞安航空（Ryanair）將額外訂購75架737 MAX客機。但路透社也指出，這是部分航空公司在大幅折扣的誘惑下，“急于修復737 MAX的聲譽”。

另外，加拿大廣播公司（CBC）12月2日也報道稱，加拿大運輸局告訴部分埃航空難遇難者家屬，他們將解除737 MAX的禁飛令，“甚至最早明天就可以起飛”。

當天下午，包括遇難者家屬克里斯·摩爾（Chris Moore）在內的10余人，和加拿大交通部的官員舉行了視頻會議。加交通部長馬克·加諾（Marc Garneau）向他們保證，政府對737 MAX安全性的審查是“徹底的”，飛機將很快再次起飛。

但摩爾和其他悲痛的家屬強烈反對加方的表態(tài)。他們仍然認為飛機有懸而未決的安全問題，并不想讓這架飛機復飛。

摩爾向CBC表示：“這（解除禁令）簡直瘋了，你怎么能讓我們陷入這樣的困境？我感覺不太好，我覺得（安全問題）遲早會爆發(fā)......那架飛機的安全性，仍有很多問題?！?

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。