【文/觀察者網(wǎng) 劉迪 編輯/周遠方】

2021年8月14日，“美一好”公眾號發(fā)布訃告：2021年8月12日下午2時，美一好餐飲連鎖品牌創(chuàng)始人林文欽，駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

事故現(xiàn)場圖（圖源：社交媒體）

4天后，莆田高速交警官方公眾號發(fā)布《警情通報》：2021年8月12日14時18分許，林某某駕駛閩CD5XXX號電動汽車在沈海高速公路莆田市涵江段追尾碰撞前方同車道由李某某駕駛正在施工作業(yè)的閩A95XXX號輕型普通貨車后側，造成電動汽車駕駛人林某某當場死亡，貨車乘車人王某某受傷，兩車不同程度損壞的道路交通事故。

這一事件至今余波未平，蔚來方面第一時間給出的回應是，“NOP 不是自動駕駛，這是一起交通事故，在等交警部門調查?！敝赶蜻@是一次普通、孤立的交通事故。

但林先生家屬已對蔚來汽車工作人員涉嫌幫助毀滅、偽造證據(jù)進行報案處理，現(xiàn)已獲受理，相關爭議不斷見諸網(wǎng)絡，令事件本身更加撲朔迷離引人關注。

家屬、蔚來各執(zhí)一詞

2021年8月17日，莆田市公安局三江口派出所，接到據(jù)稱是林先生家屬的人員報案，案件為“蔚來汽車有限公司涉嫌幫助毀滅，偽造證據(jù)案”，并于次日接受報案人提交的相關手機視頻和錄音各一份，證據(jù)名稱指向“蔚來公司工作人員承認私自接觸事故車”。

家屬提供的警方受案回執(zhí)（圖源：社交媒體）

林家和蔚來公司的爭議點在于“蔚來公司工作人員是否私自接觸事故車”。關鍵在于繼而引發(fā)的一系列問題：蔚來員工是否為接觸且私自接觸事故車，接觸過程中是否涉及對事故關鍵數(shù)據(jù)的處理，修改或刪除？

林家報案前一天，即8月16日，蔚來發(fā)布聲明稱：8月12日下午，該公司服務人員對事故車先進行了“斷電作業(yè)”，目的是保證電池系統(tǒng)安全，不會令數(shù)據(jù)丟失。13日下午，在警方及林家委托人見證下，蔚來技術人員才首次進行現(xiàn)場數(shù)據(jù)提取。但聲明中沒有涉及其12日的處置是否為“私自”狀態(tài)。按照蔚來方面聲明的說法，這次“接觸”發(fā)生于事故之后約3個小時，地點是事故車停車場。

另據(jù)《財經(jīng)網(wǎng)》報道，林文欽的親友林偉偉對蔚來16日聲明提出質疑，他認為8月12日蔚來工作人員拉著電線連接到后備箱后面，并非如蔚來所言“對車輛進行斷電”。

同時，事件的持續(xù)發(fā)酵，也激發(fā)業(yè)內同行和社會輿論關于“自動駕駛”和“輔助駕駛”如何定義區(qū)分，相關技術產(chǎn)品目前是否成熟，是否存在過度宣傳以及整個行業(yè)如何健康發(fā)展諸多問題的探討爭論。

同為“造車新勢力”的理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想8月16日在朋友圈發(fā)文，建議汽車行業(yè)以具有實質意義的中文名詞作為對外市場宣傳統(tǒng)一標準。比如用“輔助駕駛”這樣意義相對明確的中文詞匯代替圈內之前經(jīng)常使用的術語“L2”(SAE 2021分類標準 ）。

作為從互聯(lián)網(wǎng)進入自動駕駛技術和產(chǎn)品研制領域的跨界大佬，哪吒汽車投資人，奇虎360公司創(chuàng)始人周鴻祎也借機發(fā)聲，為李想的倡議點贊，并將其觀點提煉概括為，“不能因為營銷誤導用戶，行業(yè)術語應該變成普通用戶可以精準認知的簡單概念”。

威馬汽車CEO沈暉認為，明確區(qū)分“自動駕駛”和“輔助駕駛”很有必要。若因“智能駕駛”功能引發(fā)爭議，事故責任認定根據(jù)這一區(qū)分能夠更加清晰明確，減少模糊和爭議。關于公眾普遍關心的自動駕駛技術是否成熟的疑問，作為業(yè)內人士的沈暉婉轉但不失真實地，表達了目前該公司所掌握的自動駕駛功能的適用場景是相對局限和簡單的，原話為“封閉的環(huán)境、相對低速的狀態(tài)，安全性更高?！?

8月12日事故還影響到相關企業(yè)關于“智能駕駛”功能的市場文案。

理想汽車和小鵬汽車最近均更新其官網(wǎng)，在宣傳上更加保守謹慎。小鵬汽車同樣采取類似行動，將其智能駕駛系統(tǒng)XPILOT3.5的定義由“自動輔助駕駛系統(tǒng)”改成頗為微妙的“智能輔助駕駛系統(tǒng)”。

理想汽車輔助駕駛系統(tǒng)的名稱，由原名“理想AD高級輔助駕駛系統(tǒng)”更換為“理想AD輔助駕駛系統(tǒng)”，不再突出“高級”。