據(jù)《科技日?qǐng)?bào)》8月2日?qǐng)?bào)道，8月1日，京津城際開(kāi)通運(yùn)營(yíng)10周年，上線運(yùn)營(yíng)列車(chē)當(dāng)天全部換成“復(fù)興號(hào)”，8日起兩地運(yùn)營(yíng)時(shí)間將從35分鐘縮短至30分鐘。而幾天前，另一條關(guān)于高鐵的新聞也引人關(guān)注：“北京南站成北京難站”，進(jìn)出站時(shí)間長(zhǎng)達(dá)1小時(shí)。

京津城際是我國(guó)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，以此為發(fā)端，中國(guó)高鐵已迅猛發(fā)展10周年。截至目前，中國(guó)高鐵路網(wǎng)規(guī)模已達(dá)2.5萬(wàn)公里，占世界高鐵總量2/3，上線運(yùn)行動(dòng)車(chē)5200列。與此同時(shí)，中國(guó)高鐵技術(shù)水平也不斷提升，自主研制的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組，不僅可以時(shí)速350公里平穩(wěn)持續(xù)運(yùn)行，還創(chuàng)下史無(wú)前例的時(shí)速840公里交會(huì)速度，成為中國(guó)高鐵最先進(jìn)技術(shù)的標(biāo)桿。

先進(jìn)的高鐵匹配先進(jìn)的站房。以北京南站為例，設(shè)計(jì)美觀先進(jìn)，候車(chē)空間32萬(wàn)平方米，容納包括京滬、京津等24條到發(fā)高鐵線，可容納10500人同時(shí)候車(chē)，是我國(guó)北方客流量最大的高鐵站。

然而，中國(guó)高鐵的服務(wù)理念還有待提升。相信許多乘客都有同感，在北京南站，僅一個(gè)安檢口，乘客只能圈在一個(gè)七繞八拐的鐵圍欄內(nèi)，一路魚(yú)貫前行，人多時(shí)甚至需要四五十分鐘才能抵達(dá)安檢口。加上候車(chē)區(qū)內(nèi)有無(wú)數(shù)的商店，似有把龐大客流截下購(gòu)物之嫌。下高鐵的乘客，換乘地鐵還要再進(jìn)一次被鐵圍欄圈起的通道，七繞八拐排隊(duì)安檢，一出一進(jìn)又是幾十分鐘。

北京南站內(nèi)等待出租車(chē)的隊(duì)伍，圖片來(lái)源見(jiàn)水印

一邊是應(yīng)用新技術(shù)縮短運(yùn)營(yíng)5分鐘，一邊是跟不上的管理導(dǎo)致的1小時(shí)左右的進(jìn)出站，兩者形成鮮明對(duì)比。

憑借龐大的路網(wǎng)規(guī)模和10年運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，我國(guó)已形成涵蓋工程建設(shè)、高速動(dòng)車(chē)組、列車(chē)控制、牽引供電、運(yùn)營(yíng)管理、風(fēng)險(xiǎn)防控六大領(lǐng)域的高鐵技術(shù)體系。如今，中國(guó)高鐵又雄心勃勃地向智能化挺進(jìn)，正在研發(fā)的“復(fù)興號(hào)”智能型動(dòng)車(chē)組，將采用基于空氣動(dòng)力學(xué)性能的頭型創(chuàng)新設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用，完善大坡道起動(dòng)性能和動(dòng)力電池系統(tǒng)，全面掌握時(shí)速350公里的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

讓旅客開(kāi)心地完成旅程，除了對(duì)新技術(shù)持續(xù)的追逐，還必須有與之相對(duì)應(yīng)的軟實(shí)力，僅是換“復(fù)興號(hào)”縮短5分鐘還不夠，還必須建立起真正以旅客為本的先進(jìn)服務(wù)理念，讓“中國(guó)高鐵”成為世界一流的馳名品牌。

（矯陽(yáng)）