電池業(yè)務(wù)訂單銳減

珠海銀隆的汽車生產(chǎn)一切正常，難道銀隆在河北武安園區(qū)停產(chǎn)只是在局部地區(qū)業(yè)務(wù)停擺？

尋求入園采訪未果后，記者在廠區(qū)外遇到一位身著“銀隆新能源”工裝的男性員工胡順（化名），其剛剛從銀隆園區(qū)走出，手拿一紙文件。搭話之后得知，他剛剛辦理辭職手續(xù)，手里正是辭職報(bào)告，此前一年多時(shí)間，他在銀隆電池生產(chǎn)線上班。

為何在“大干紅五月”的時(shí)候離職？胡順表示，離職的原因就是銀隆的電池業(yè)務(wù)出現(xiàn)了問題，最近兩個(gè)月收入幾乎減半。

“廣通汽車生產(chǎn)還在繼續(xù)，但是銀隆電池業(yè)務(wù)出問題了，電池業(yè)務(wù)近1個(gè)多月時(shí)間開工很少，周一到周五，產(chǎn)線員工大部分時(shí)間在打掃衛(wèi)生，倉庫堆了很多電池?！?

胡順表示，開工少直接導(dǎo)致工人收入下滑。因?yàn)槭杖胧怯?jì)件的，去年正常開工月薪約4000多元，最近兩個(gè)月收入只有2000多元。

隨后，證券時(shí)報(bào)·e公司記者等待采訪了胡順的又一名工友，他也向記者證實(shí)了銀隆珠海園區(qū)的電池業(yè)務(wù)的問題。他提到：

“河北銀隆的電池業(yè)務(wù)年后就停工了，3月份從河北銀隆抽調(diào)400多工人到珠海本部，3月份珠海銀隆的電池產(chǎn)線工人達(dá)到700人。但是很快這里開工也少了，員工陸陸續(xù)續(xù)走了很多，當(dāng)初從河北過來的一些人，很多都回去了。5月份就走了大概幾十個(gè)人，現(xiàn)在還剩下300多人，多是些老大哥、老大姐?！?

據(jù)銀隆官網(wǎng)介紹，目前銀隆有9個(gè)產(chǎn)業(yè)園，包括在珠海、邯鄲、石家莊、成都、蘭州、天津、南京、洛陽的產(chǎn)業(yè)園，以及美國奧鈦納米科技有限公司。

2016年8月，格力電器擬以130億元收購銀隆，當(dāng)時(shí)的《項(xiàng)目資產(chǎn)評估說明》中顯示，銀隆電池生產(chǎn)線主要在銀隆本部以及位于河北武安的河北銀隆新能源有限公司（下稱“河北銀隆”）。

銀隆在珠海金灣產(chǎn)業(yè)園區(qū)擁有1條日產(chǎn)4000只圓柱鈦酸鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)線，1條日產(chǎn)400只軟包裝鈦酸鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)線；位于河北武安的工業(yè)園區(qū)擁有5條日產(chǎn)2500只及1條日產(chǎn)2300只的圓柱鈦酸鋰電池生產(chǎn)線。除此兩地外，銀隆沒有基地生產(chǎn)鈦酸鋰電池，兩地連續(xù)爆出問題后，可以合理推測，目前銀隆鈦酸鋰電池基本在停滯狀態(tài)。

記者多次致電銀隆新能源高層，希望了解有關(guān)銀隆新能源汽車以及電池業(yè)務(wù)的生產(chǎn)情況，但主要責(zé)任人拒絕了記者的采訪要求。該名負(fù)責(zé)人表示：“現(xiàn)在接受任何采訪都要上面批準(zhǔn)，抱歉?！彪S即掛斷電話。

銀隆新能源電池/圖片來自中國電池資料網(wǎng)

稍早前5月23日，據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者發(fā)文報(bào)道，汽車行業(yè)分析師賈新光分析稱，銀隆的電池產(chǎn)能“不是簡單的過剩”。寧德時(shí)代既有技術(shù)又有資本，現(xiàn)已躍升為世界最大的車載電池供應(yīng)商。與寧德時(shí)代的三元材料電池技術(shù)路線不同，銀隆一直主推鈦酸鋰電池，而未來車載電池技術(shù)的發(fā)展方向目前還沒最終明朗。

還有國家電業(yè)資深人士向第一財(cái)經(jīng)記者表示，首先是技術(shù)問題，16年前曾到豐田公司參觀，那時(shí)豐田已在發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)和鎳氫電池，當(dāng)時(shí)充電2小時(shí)，跑800公里；現(xiàn)在充電3分鐘，跑1000公里，而且鎳氫電池沒有污染。他認(rèn)為，鋰電池是過渡技術(shù)，“鈦酸鋰電池是已經(jīng)被日本、美國淘汰的技術(shù)，因?yàn)槊芏忍?，續(xù)航里程較短?！倍楹ｃy隆的全資子公司廣通汽車，使用鈦酸鋰電池生產(chǎn)的公交車行駛里程并不遠(yuǎn)，每跑一個(gè)來回大概30公里就要充一次電，存在嚴(yán)重的續(xù)航問題。正是因?yàn)檫@種不便，河北省武安市將一些跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)的電動(dòng)公交車又換回燃油公交車。

報(bào)道稱，近期因?yàn)閺V通汽車的銷路出現(xiàn)問題，訂單突然減少，這直接導(dǎo)致為其提供電池的河北銀隆新能源有限公司也陷入產(chǎn)能過剩的狀態(tài)，積壓了大量庫存。據(jù)悉，河北銀隆的電池生產(chǎn)車間一共有5個(gè)。在正常生產(chǎn)的情況下，一個(gè)車間的工作人員大約為700人?，F(xiàn)在僅其中1個(gè)車間，這次就走了600多名員工。

驟然進(jìn)入寒冬

2016年，格力電器欲收購銀隆時(shí)，曾向投資者展示了非常樂觀的發(fā)展形勢。彼時(shí)銀隆承諾，2016年、2017年、2018年的實(shí)際凈利潤分別不低于7.2億元、10億元及14億元。創(chuàng)始人魏銀倉曾公開表示，2017年銀隆的目標(biāo)是3萬輛新能源汽車產(chǎn)能，銷售額300億元，2020年的產(chǎn)能目標(biāo)是10萬輛。

現(xiàn)實(shí)并不樂觀。2017年，銀隆電動(dòng)客車訂單為6000余輛，實(shí)際銷售3355輛純電動(dòng)客車，2016年的銷售數(shù)據(jù)則為6200輛。未經(jīng)審計(jì)的年報(bào)顯示，銀隆2017年?duì)I業(yè)收入為87.52億元，凈利潤為2.68億元，凈利潤同比下降67.94%。

今年一季度，銀隆訂單還在萎縮。而數(shù)據(jù)顯示，2018年1-3月，全國新能源客車銷量同比增長328%，客車行業(yè)的銷售收入與銷量呈現(xiàn)雙增長態(tài)勢。中國客車行業(yè)車長5米以上客車產(chǎn)品累計(jì)銷售35117輛，同比增長20.9%。新能源客車銷量共計(jì)8607輛，其中公交8198輛，公路409輛。今年1-3月全國新能源客車都處在高增長狀態(tài)。

在今年1-3月中國客車企業(yè)新能源客、公交車銷量排行里，銀隆的排名都為第七名，銷量分別為499輛、475輛，而在3月份其新能源客車銷量僅為68輛，公交車銷量為45輛。珠海銀隆的銷量卻遭遇了寒冬。

這與此前格力電器對銀隆的預(yù)估有了較大差異。為何出現(xiàn)這種情況？銀隆新能源汽車競爭力出現(xiàn)了什么問題？除了市場對銀隆汽車鈦酸鋰技術(shù)路線的爭議之外，新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整可能影響更加直接。

2016年之前，新能源客車往往能獲得巨額補(bǔ)貼。例如，車長6米到8米的電動(dòng)大巴，中央和地方的雙重補(bǔ)貼高達(dá)60萬元，8米至10米車型補(bǔ)貼高達(dá)80萬元，大于10米的車型的補(bǔ)貼最高可達(dá)100萬元。

在客車行業(yè)一度成為“騙補(bǔ)”的重災(zāi)區(qū)后，政府對新能源汽車行業(yè)的補(bǔ)貼重新進(jìn)行了梳理和調(diào)整。對客車的補(bǔ)貼進(jìn)一步細(xì)化，此前中央和地方1:1的補(bǔ)貼比例調(diào)整為：地方補(bǔ)貼不得超過中央的50%。不僅如此，新政中同時(shí)增加30000公里運(yùn)營里程的申領(lǐng)條件，對事后監(jiān)督趨于嚴(yán)格。

政策調(diào)整令客車市場形勢劇變，銀隆2014年、2015年以及2016年申報(bào)的國家補(bǔ)貼金額分別為5550萬、10.16億元、21.35億元，三年累計(jì)超過30億元，但是過去幾年的利潤遠(yuǎn)低于上述數(shù)字。

公交車司機(jī)：頻繁充電太麻煩

在銀隆的大本營珠海，一路可見不少由銀隆子公司——珠海廣通制造的電動(dòng)公交車行駛在路上。

證券時(shí)報(bào)·e公司記者在臨近的公交站臺(tái)，乘坐了廣通汽車制造的公交車，并跟隨到三灶鎮(zhèn)公交汽車總站。

據(jù)公交司機(jī)介紹，其從去年開始駕駛廣通制造的新能源汽車，電池支撐的行駛里程約在30KM左右，公交行駛完整路線約20公里，基本上每次到達(dá)公交總站就要充電，充電時(shí)間約15分鐘。

在三灶鎮(zhèn)公交總站，記者看到全部公交車都使用了新能源汽車。在站內(nèi)，有5個(gè)銀隆的充電樁，每個(gè)到站的短途公交車都需要充電，5個(gè)充電位占用了整個(gè)車站的大部分空間，但充電仍需要排隊(duì)等待，如果時(shí)間沖突，可能需要排隊(duì)等待半小時(shí)才能完成充電。

談到駕駛體驗(yàn)時(shí)，有司機(jī)向記者談到：“這里短線公交車全部使用了廣通新能源汽車，由于充電次數(shù)太頻繁，這里的每個(gè)司機(jī)都嫌麻煩。珠海主干線公交車201路也是電動(dòng)公交車，但采用的中興新能源制造的，充滿電后能續(xù)航兩百多公里，要方便得多?！睋?jù)了解，中興新能源生產(chǎn)的電動(dòng)公交車使用寧德時(shí)代生產(chǎn)的電池。

據(jù)報(bào)道，由于續(xù)航里程短導(dǎo)致公交車使用中的種種不便，河北省武安市已經(jīng)將一些跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)的銀隆電動(dòng)公交車又換回燃油公交車。這可能也解釋了珠海銀隆電池業(yè)務(wù)訂單減少的原因。公開資料顯示，目前銀隆新能源公交客車在國內(nèi)運(yùn)營的城市已突破50個(gè)。不過電池業(yè)務(wù)生產(chǎn)的停滯也暴露出鈦酸鋰這一具有爭議的技術(shù)路徑在市場突破方面面臨的問題。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹向記者點(diǎn)評珠海銀隆遭遇問題時(shí)表示，銀隆的快充鈦酸鋰的發(fā)展遭遇瓶頸，該技術(shù)仍然沒有被行業(yè)普遍看好，技術(shù)線路問題仍是最關(guān)鍵的投資選擇，緊跟主流方向才能快速發(fā)展，目前看，主流的新能源技術(shù)是三元鋰電池。